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
auto
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

A Volkswagen és az idő közben szintén a bevételek 27 százalékos csökkenéséről beszámoló Stellantis, valamint a profit 54 százalékos zuhanásáról hírt adó Mercedes-Benz után most a BMW is közzétette harmadik negyedéves számait.

Részletes körképpel a nagy európai autógyártókról majd a teljes pénzügyi év ismeretében készülünk, de a bajorok számai annyira nagy port kavartak, hogy röviden meg kell említenünk mi történt.

Több sebből

A BMW az idei harmadik negyedévben 540 ezer személyautót adott el, ami 13 százalékkal maradt el a tavalyi eredménytől. A vállalat szerint a fő ok a hibás Continental fékrendszer okozta galiba, ami miatt le kellett állítani a kiszállításokat is átmenetileg. Emellett megemlítik, hogy Kínában csökkent a vásárlók költekezési kedve, ami szintén ellenük dolgozott.

Hogy a Continental visszahívás hány autó kiszállítását lassította le, azt nem tudjuk, de az akciót szeptember 10-én jelentették be, így valószínűleg a harmadik negyedév utolsó hónapja minimum érintett volt.

A kínai helyzettel kapcsolatban a BMW valószínűleg arra próbál magyarázatot adni, hogy 30 százalékkal estek az autógyártó eladásai az országban.

Ám a teljes képhez hozzátartozik, hogy még az amúgy jobban szenvedő Mercedes eladásai is „csak” 13 százalékot estek ugyanott, miközben a kínai autópiac enyhén, 2,7 százalékkal növekedett a harmadik negyedévben.

A visszahívásos történet pénzügyi oldalról is két irányból szorítja a céget. Egyrészt egymilliárd eurót különítettek el a közvetlen költségekre, másrészt az átadásra váró, de a kereskedésekben veszteglő kocsik is hiányoznak a bevételből. Ezt így elsőre is azonban csak részleges magyarázatnak érezzük arra nézve, hogy

a BMW Csoport árbevétele 15,7 százalékkal 32,4 milliárd euróra, EBIT eredménye 61 százalékkal 1,7 milliárd euróra, adózott nyeresége pedig 83,8 százalékkal 476 millió euróra csökkent a harmadik negyedévben.

A fenti adatsor nyilván az év első kilenc hónapját is lehúzta, így miközben az autóeladások 4,5, a motorkerékpár eladások pedig 0,9 százalékkal estek, az árbevétel 5,8, az EBIT eredmény 31,6, az adózott nyereség pedig 35,8 százalékkal lett alacsonyabb az első három negyedévben.

Villanyautó-eladások

A BMW Csoport az idei második negyedévhez képest ötezerrel kevesebb, 103 ezer villanyautót adott el, ám ez még így is 10 százalékkal felülmúlta a tavalyi adatot.

Az összes eladott BMW, MINI és Rolls-Royce 19,1 százaléka volt tisztán elektromos, ami új rekord,

köszönhetően annak, hogy a hagyományos hajtásláncok eladásai csökkentek, miközben villanyautóból többet adtak el, így az arány nőtt.

A vállalat beszámolója a villanyautók kapcsán azt is elárulja, hogy ismét a BMW márka húzta fel a számokat. A MINI gyengélkedését a modellváltással magyarázza a cég, ami persze érthető, viszont az új elektromos Cooper már tavaly októberben gyártásba került Kínában, így egyre elvárhatóbb lenne a megfelelő darabszám gyártása. Remélhetőleg az új Aceman tovább pörgeti az eladásokat.

Érdekesség, hogy már 1417 Rolls-Royce Spectre talált gazdára, így a luxusmárka első villanyautója eddig idén az eladások több mint harmadát adta.

64 százalékkal csökkent a Volkswagen Csoport nyeresége

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.
Összehasonlítás