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 Az utóbbi években rájárt a rúd a Continental autóipari részlegére. A német vállalatóriás tűnik felelősnek a BMW egymilliárd eurós fékhibájáért, ők szállították le a dízelbotrány főszereplőjét, 12 millió motorvezérlő egységet – bár úgy néz ki, ennek költségeit sikerült egy korábbi leányvállalatukra hárítaniuk. A kemény verseny és a beszállítói árakat folyamatosan visszanyesegető autógyártók miatt pedig mostanában minden hozzájuk hasonló cég nehéz helyzetben van, a Continental is 7000 főt küld el, főleg a K+F területről, hogy évi 400 millió eurót spóroljon. Kérdés, hogy most új esélyt kap, vagy csak simán megszabadul az anyavállalat a problémás leánytól. Külön utakon 2025 végén kiválik, külön, önálló cégbe szerveződik a Continental Automotive. A vállalat bejelentése szerint a következő háromnegyed évet a lépés előkészítésével töltik, 2026 januárjától pedig már önálló lesz az autóipari részleg – bár hivatalosan még kell a végső jóváhagyás a felügyelőbizottságtól, de 2025 áprilisában ezen a formalitáson is túl lesznek. Az autóipari üzletág a Continental bevételének és személyi állományának felét teszi ki. 2023-ban 100 ezer fővel 20 milliárd eurós forgalmat bonyolított az egység, míg az autósok által jobban ismert gumigyártó részleg 12 milliárdot termelt. Jövedelmezőség szempontjából viszont már máshogy áll a történet, míg a gumikon 13,5 százalékot keres a cég, az autógyártók beszállítójaként 2023-ban 1,9 százalékot tettek csak zsebre. Az Automotive kiválása után tervezik annak tőzsdei bevezetését is. Hivatalosan egyébként még így is két nagyobb egység, a Tires és a 6,8 milliárdos forgalmú Conti Tech marad az anyacég szárnyai alatt. A cég arról még nem beszélt, hogy ezek is teljesen szétválnának, de az Automobilwoche híre szerint a cégcsoport felügyelőbizottságának elnöke úgy nyilatkozott, hogy mindkét üzletág erős piaci pozíciókkal rendelkezik és elég érett már arra, hogy a jövőben nagyobb önállóságot kapjanak. Egy magyar gyár hibája miatt kell 1,5 millió autót visszahívnia a BMW-nek Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
Kilencórás gyártás, 18 ezer euró alatti ár és a román szürkeimport: Párizsban kérdeztük a Dacia értékesítési igazgatóját
