Az utóbbi években rájárt a rúd a Continental autóipari részlegére. A német vállalatóriás tűnik felelősnek a BMW egymilliárd eurós fékhibájáért, ők szállították le a dízelbotrány főszereplőjét, 12 millió motorvezérlő egységet – bár úgy néz ki, ennek költségeit sikerült egy korábbi leányvállalatukra hárítaniuk. A kemény verseny és a beszállítói árakat folyamatosan visszanyesegető autógyártók miatt pedig mostanában minden hozzájuk hasonló cég nehéz helyzetben van, a Continental is 7000 főt küld el, főleg a K+F területről, hogy évi 400 millió eurót spóroljon. Kérdés, hogy most új esélyt kap, vagy csak simán megszabadul az anyavállalat a problémás leánytól.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 Külön utakon 2025 végén kiválik, külön, önálló cégbe szerveződik a Continental Automotive. A vállalat bejelentése szerint a következő háromnegyed évet a lépés előkészítésével töltik, 2026 januárjától pedig már önálló lesz az autóipari részleg – bár hivatalosan még kell a végső jóváhagyás a felügyelőbizottságtól, de 2025 áprilisában ezen a formalitáson is túl lesznek. Az autóipari üzletág a Continental bevételének és személyi állományának felét teszi ki. 2023-ban 100 ezer fővel 20 milliárd eurós forgalmat bonyolított az egység, míg az autósok által jobban ismert gumigyártó részleg 12 milliárdot termelt. Jövedelmezőség szempontjából viszont már máshogy áll a történet, míg a gumikon 13,5 százalékot keres a cég, az autógyártók beszállítójaként 2023-ban 1,9 százalékot tettek csak zsebre. Az Automotive kiválása után tervezik annak tőzsdei bevezetését is. Hivatalosan egyébként még így is két nagyobb egység, a Tires és a 6,8 milliárdos forgalmú Conti Tech marad az anyacég szárnyai alatt. A cég arról még nem beszélt, hogy ezek is teljesen szétválnának, de az Automobilwoche híre szerint a cégcsoport felügyelőbizottságának elnöke úgy nyilatkozott, hogy mindkét üzletág erős piaci pozíciókkal rendelkezik és elég érett már arra, hogy a jövőben nagyobb önállóságot kapjanak. Egy magyar gyár hibája miatt kell 1,5 millió autót visszahívnia a BMW-nek Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
