Dacia Springgel a felföldi ködbe: 7000 kilométeres elektromos kaland

Vannak autósok, akik számára a villanyautózás nem csupán a városi ingázásról szól, hanem a határok feszegetéséről is. Bálint F. Gyula pontosan ilyen utazó: nemrégiben egy Dacia Spring Extreme 65-nel vágott neki Európának, hogy bebizonyítsa, egy 200 kilométeres hatótávú városi minivel is elérhető Erdélyből a skóciai Inverness. A 22 napos, 18 országot érintő és összesen 7676 kilométeres út során Gyula nemcsak a tájat csodálta meg, hanem kőkemény adatokat gyűjtött a nemzetközi töltési infrastruktúráról, a költségekről és a kisautó valós hatékonyságáról. Az alábbiakban az ő részletes beszámolóját olvasható erről a nem mindennapi expedícióról:

Cairgroms Nemzeti Park, Skócia (fotók: Bálint F. Gyula)

Március elején vásároltam meg az első elektromos autómat, egy Dacia Springet. Hobbi szinten évek óta foglalkozom Li-ion akkumulátorok építésével, és az ottani tapasztalataim alapján hiányoltam a médiából a töltési veszteségek anyagi vonzatának elemzését, illetve a magyarországi árak nemzetközi összehasonlítását. A skóciai út ötlete is azért született, hogy több ország töltési viszonyairól gyűjthessek információkat, miközben olyan helyeket fedezek fel, mint Wales vagy Skócia.

Dover kikötő, Anglia

Sokan elvesztegetett időként tekintenek a töltésre, de megfelelő tervezéssel ez hasznosan tölthető. A Spring lassú, 7 kW-os AC töltése kifejezetten előnyös volt: amíg az autó 3-4 órát töltődött, körül tudtam nézni az adott városban. Még a maximum 33 kW-os DC töltés is sokszor túl gyorsnak bizonyult; gyakran meg kellett szakítanom a fotók feldolgozását vagy az ebédkészítést, hogy ne foglaljam a töltőt. Az út során érintettem többek között Londont, Edinburgh-t, Cardiffot és Vaduzt, de autóztam olyan ikonikus helyeken is, mint a dagálykor víz alá kerülő Lindisfarne Causeway, a walesi Mach Loop vagy a Brenner-hágó.

Mach Loop, Snowdonia, Wales

Korábbi kalandjaim: A Logantól a tengeri kajakig

Nem ez volt az első alkalom, hogy szokatlan eszközökkel vágtam neki a világnak. 2012-ben egy barátommal és egy Dacia Logannal teljesítettük a Saharun Adventure-t, majd végigtekertük az El Camino-t. 2013-ban robogókkal kerültük meg Korzikát, 2014-ben pedig egy tengeri kajakkal eveztünk végig a Dunán a Fekete-erdőtől a Fekete-tengerig – erről 40 nap a Dunán címmel könyvet is írtam. 2018-ban az Afrikát is megjárt Logannal eljutottam Nordkappig, az elmúlt években pedig egy triciklivel zarándok- és túraútvonalakat (például a Via Transilvanicát) digitalizáltam a Google Utcakép számára.

A töltéssel kapcsolatos félelmek nálam alig jelentkeztek: az 54 töltés során mindössze egyszer volt foglalt a kiszemelt oszlop, de néhány percnél többet ott sem kellett várnom. Anglia északi részén akadtak gondok bizonyos oszloptípusokkal, Aviemore-ban pedig a Tesla Supercharger kommunikációs hibája miatt kényszerültem a túra legdrágább, 371 Ft/kWh-s tarifáját kifizetni egy alternatív oszlopnál. Igyekeztem a legkedvezőbb árakat keresni, így legtöbbször a Lidl (19 alkalom) és a Tesla Supercharger (14 alkalom) hálózatát használtam. A Lidl applikációja remekül működött (Innsbruckban 102 Ft/kWh, Luxemburgban 105 Ft/kWh áron töltöttem), kivéve Németországot, ahol technikai okokból csak a dupla „vendég” áron tudtam tölteni NFC-s fizetéssel.

Lidl, Anglia

Az országokat átívelő úton frusztráló volt látni az európai szolgáltatók applikációinak bénaságait (országonként külön applikáció, régiós korlátozások a letöltéseknél, külföldi cím elutasítása regisztrációkor). Pozitív ellenpéldaként az Aldi Süd-öt emelném ki: 50 kW-os töltő, nincs applikáció, csak egyszerű NFC-s kártyás fizetés, korrekt 155 Ft/kWh-s áron.

Holy Island of Lindisfarne, Anglia

Maga az autó kiválóan vizsgázott. Semmilyen felkészítést nem kapott, még a defektjavító kittet sem cseréltem le pótkerékre. Meglepő módon aludni is kényelmes volt benne; a hűtéshez, fűtéshez nem kell járnia a motornak, de a távirányítóval bezárt autó hangos dudálással méltatlankodott, ha az ajtót a riasztó kikapcsolása nélkül kilinccsel nyitottam ki belülről. A Spring mindössze 160 cm-es szélessége hatalmas előnynek bizonyult az Egyesült Királyság keskeny, sövényekkel vagy kőfalakkal határolt vidéki útjain, ahol a nagyobb autók már csak nehezen fértek el. Az út során igyekeztem kerülni az autópályákat és autóutakat, illetve a 90 km/h feletti sebességet. Ez utóbbi ugyanis jelentősen megnövelte volna a fogyasztást.

Skócia

Végül a számok, amelyekre a leginkább kíváncsi voltam: a 7646 km-es mért szakaszon az autó műszere szerint 825 kWh áramot fogyasztottam el, ami 10,8 kWh/100 km-es átlagot jelent. Ugyanakkor a töltők oldaláról nézve ugyanez az energiaigény 883 kWh volt. Ebből következik, hogy a többségében DC töltéssel végrehajtott úton 7%-os töltési veszteséggel kellett számolnom. Összehasonlításképpen: ha az autót főként AC töltőről (például otthoni hálózatról) etetjük, ez a veszteség már a 12-13%-ot is elérheti. Szomorú tapasztalat, hogy az Egyesült Királyság után Magyarországon volt a legdrágább a nyilvános töltés, a roaming felárak pedig nálunk a legmagasabbak (akár 30% felett), ami egy elektromos autó üzemeltetését már egy hasonló benzines szintjére drágíthatja.

Villanyautósok