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
auto
2024. 03. 19. kedd

A dízelpárti tanulmányok általában két csúsztatással hozzák ki az elektromos autóktól tisztább üzeműnek a dízeleket:

  • az akku gyártásnál az összes munkás által elszívott cigaretta füstjét is a villanyautó szennyezéséhez számolják, de közben azt feltételezik a benzin magától terem a benzinkúton
  • a villanyautók, de legalábbis azok akkumulátorának élettartamát 150 000 km-re teszik, ezt követően az akku mehet a szemétbe és újat kell beszerelni, melynek legyártása újra terheli a környezetet

Az Electrek utánajárt, hogy mi igaz a második tévhitből, amihez interjút készített egy Tesla Model 3 tulajdonossal, aki blogot vezet és rendszeresen posztol a Twitteren a Teslás kalandjairól, mára pedig talán első Model 3 tulajdonosként van túl 100 000 mérföldön.

Arthur Driessen másfél év alatt 100 000 mérföldet tett meg Teslájával (forrás: voyagewithoutcarbon.com)

Másfél év alatt 160 000 km

Arthur Driessen 2016. március 31-én foglalta le a Model 3-at, az első napon, amikor a Tesla megnyitotta a rendelést. Két évvel később vette át a Model 3 Long Range autót. Az első 6 hónapban összesen 20 000 mérföldet autózott, ami az átlagosnál több, de nem különösebben kiemelkedő. Ezután azonban nagyon megugrott a Los Angelesben élő tulajdonos autóhasználata, így a közelmúltban az autó számlálója átlépte a 100 000 mérföldet, azaz több, mint 160 000 km-t tett meg, amely után a dízelt védő tanulmányok szerint az autó akkujának már használhatatlannak kellene lennie. Elképzelhető, hogy dízel autósok abból indulnak ki, hogy ilyen „komoly” futás után a legtöbb dízelből kiiktatják a részecskeszűrőt a felelőtlen tulajdonosok, annak költséges cseréje helyett.

Mennyit költött karbantartásra?

A valóság ezzel szemben az, hogy az autó karbantartásában a legjelentősebb tétel a körülbelül 40 000 kilométerenként esedékes gumicsere volt, annak ellenére, hogy a tulajdonos saját bevallása szerint „gyilkolta” az autót. A gumicseréken kívül olyan komoly meghibásodások történtek, mint például az erős szél kivágta az ajtót, ezután cserélni kellett egy ajtóhatárolót. Összesen kevesebb mint 500 dollárt (kb. 145 000 Ft) költött a gumikon kívül karbantartásra a 160 000 km alatt.

A dízelpárti tanulmányok szerint 150 000 km után ideje akkumulátort cserélni a villanyautókban (forrás: voyagewithoutcarbon.com)

Ideje cserélni az akkut?

Az akkumulátor egyelőre köszöni szépen, remekül van, annak ellenére, hogy a tulajdonos Los Angeles-i lakásában nem rendelkezik saját töltési lehetőséggel, így kizárólag Superchargereken töltötte az autót. A kapacitásvesztés mindössze 2,5%, ami azt jelenti, hogy a jármű megvásárlásakor 500 km körüli hatótáv helyett még ma is elérhető 480-490 km. Nem valószínű, hogy egy ilyen mértékű csökkenés miatt tömegek szeretnének akkumulátort cserélni az autójukban. Kétségtelen, hogy a tulajdonos kerüli az akku 10% alá merítését, és ha van a tervezett útvonalon a közelben másik Supercharger is, akkor nem tölti 60% fölé. A feltöltés után mindig azonnal útnak indul, így az autó nem parkol huzamosabb ideig magas töltöttségi szinten.

Mit mond a matek?

Driessen a korábbi autójához viszonyítva kb. 7000 dollárt takarított meg az üzemanyagon az elmúlt másfél évben, további legalább 1000 dollárt az olajcseréken.

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

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.