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 Bár a magyar utakat járva már elég sok Tesla Model 3 jön szembe, a hivatalos képviselet és szerviz érkeztével valószínűleg jelentősen nőni fog a számuk. Az is borítékolható, hogy a domináns változat a kisebb akkus SR+ lesz a magyar utakon, hiszen valamivel 15 millió alatti induló árával ez a legmegfizethetőbb Tesla, amit vásárolhatunk. A kínai gyárból származó kis akkus autók az új LFP pakkal készülnek, így valószínű, hogy a legtöbb magyar Teslásnak a jövőben ilyen kocsija lesz. Az autó akkupakkját már többen szétbontották, és ezeket a videókat mi is megmutattuk a múltban, de a még mindig viszonylag új LFP változat kivétel volt, ilyet még senki nem mutatott meg belülről. Mostanáig. Ugyanaz, de mégis más A Model 3 akkumulátorait egészen egy évvel ezelőttig kizárólag egy fajta cellával szerelték. A vállalat már a kezdetektől fogva minden autóját hengeres kialakítású cellákkal gyártotta. A Model S/X esetében ez a Panasonic japán gyáraiból származó 18650-es formátumú, azaz 18 milliméter átmérőjű és 65 milliméter magas cella volt, míg a Model 3/Y család az új 2170-es, tehát 21 milliméter átmérőjű, 70 milliméter magas hengereket kapta a Giga Nevadából, illetve újabban az LG üzemeiből. Ezek mind NCA, tehát nikkel-kobalt-alumínium kémiával rendelkeztek, és 4 modulba voltak rendezve az akkupakkon belül. A nagyobb hatótávú Model 3/Y LR és Performance változatok 4416 ilyen cellával rendelkeznek, míg a kis akkus kiadásban 2976 darab van. Posted by Steven Shao on Facebook. AAA AA 18650 2170 4680. Cool! pic.twitter.com/bvQ3r9nSsb — TeslaFSD-David Connaughton (@TeslaFSD) March 3, 2021 A vállalat tavaly sokakat meglepett, amikor Kínában elkezdte alkalmazni a CATL fejlesztésű LFP, azaz lítium-vasfoszfát cellákat is az SR+ változatban. Ezeknek nem csak a kémiája és az energiasűrűsége eltérő, de maga a cella is teljesen más formátumú. A ceruzaelemnél valamivel nagyobb, de hasonló formájú hengeres 2170-esekhez képest a kínai beszállító aksija 174 x 72 x 205 milliméteres téglalap alakú dobozka, prizmatikus kialakítással. A hengeres és a prizmatikus cella felépítése. Forrás: futurecar.com Az nyilvánvaló volt, hogy a kisebb energiasűrűségű LFP kémiából nem fér ugyanakkora kapacitású akkucsomag a Model 3 alá, mint a fejlettebb NCA-nál megszoktuk, de a Tesla szerencséjére, az akkupakk belső térfogata elég nagy volt az autó alatt, hogy a kisebb, SR+ változat 55 kWh körüli kapacitását elérjék a CATL celláival is. Ezekből nagyjából 145-150 darab lehet az autóban, így jön ki a bruttó 55-57 kWh körüli kapacitás, amit a legtöbben mérnek. Most Sandy Munro csapatának sikerült egy amerikai akkumulátorkutatással foglalkozó vállalatnál történt látogatás során megnéznie, hogyan is néz ki ez a különleges akkupakk belülről. Meglepően szellős Az első, és talán legmeglepőbb megfigyelés, hogy a teljesen más kémia és celladimenziók ellenére a Teslának sikerült megtartania a hagyományos akkucsomagban megszokott 4 modulos felosztást. Az alábbi képen a látszik, mennyire hasonló a kialakítás. Balra az SR+ prizmatikus LFP akku pakkja, jobbra a hagyományos 2170-es NCA. Forrás: Munro Live, SuperfastMatt A második dolog, ami feltűnik, az az, hogy mennyire szellős az akkupakk. Természetesen az alábbi képeken a 4-ből 1 modult kivettek, hogy közelebbről is megvizsgáljak, de a tálca alján és tetején van még hely, egyáltalán nem úgy tűnik, hogy cipőkanállal kellett beleerőszakolni a prizmatikus cellákat az eredetileg 2170-esekhez tervezett helyre. This slideshow requires JavaScript. Munro és az akkufejlesztéssel foglalkozó ONE szakértője megjegyezték, hogy a belső csatlakozók nagyjából azonos kialakításúak, de azt egyikük sem tudja, hogy pontosan hol ér véget a CATL és hol kezdődik a Tesla fejlesztése, magyarul a kínai beszállító csak szimplán cellákat szállít-e és a Tesla építi belőle a modulokat, vagy esetleg a partner feladata ezek elkészítése is. A rugalmas, fekete műanyag borítás alsó felén nyomtatott áramkör és érzékelők vannak. Forrás: Munro Live A kiszerelt szélső modul vizsgálatakor megfigyelték, hogy a cellák tetejét egy rugalmas műanyag fólia borítja. Ez egyrészt szigetel, másrészt a cella felőli oldalán nyomatott áramkörök, és ezekhez kapcsolva hőmérséklet- illetve feszültségszenzorok vannak. Az elektromos gyűjtősín, ami az egyes cellákat köti össze, laminálással került összeillesztésre a műanyag fóliával, és az érzékelők már előre, lézerhegesztéssel kerülnek rögzítésre, meggyorsítva a végszerelést. This slideshow requires JavaScript. A szakemberek szerint rendkívül, tiszta, egyszerű az akkupakk szerkezete, láthatóan a nagy mennyiségű és gyors gyártásra lett tervezve, és a vezérlőelektronikának otthont adó ún. penthouse rész, a pakk végén lévő kis kupola is egy új, egyszerűbb, hatékonyabb változat. Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor vagy Szöcske ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást. PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cudm9sdGllLmV1Lz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09ZWxla3Ryb21vc2F1dG8mdXRtX2NhbXBhaWduPXJvdmF0IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3d3dy52b2x0aWUuZXUvP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1lbGVrdHJvbW9zYXV0byZ1dG1fY2FtcGFpZ249cm92YXQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL2VsZWt0cm9tb3MtYXV0by1zenBvbnpvcmktMS0yMDI1LTAzLTAxLmpwZyIgbWVkaWE9IihtaW4td2lkdGg6IDcwMHB4KSI+PGltZyBzcmM9Imh0dHBzOi8vdmlsbGFueWF1dG9zb2suaHUvd3AtY29udGVudC91cGxvYWRzLzIwMjUvMDIvZWxla3Ryb21vcy1hdXRvLXN6cG9uem9yaS0xLTIwMjUtMDMtMDEuanBnIiBhbHQ9IiI+PC9waWN0dXJlPjwvYT4= Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
