Sokkal kevesebbet töltenek a Teslások, ha fizetni kell érte

Egyre több elektromos autót kell kiszolgálni minden egyes nyilvános töltőoszlopnak, mivel évek óta elmarad a töltőhálózat fejlődése a járművek számának növekedésétől, derül ki a Magyar Energetikai és Közműszabályozási Hivatal napokban közzétett adataiból. 2023 első negyedévének végén 2279 töltő rendelkezett MEKH engedéllyel, amely mindössze 3,1%-os növekedés az előző negyedévhez viszonyítva miközben a Magyarországon forgalomba helyezett tisztán elektromos járművek száma ugyanebben az időszakban 18%-kal nőtt.

2023 márciusára egy töltőoszlopra 30,5 db zöld rendszámos jármű jutott, melyek közül 16,9 jármű volt tisztán elektromos. Ennyire magas értékeket 2018 második negyedévétől nem tapasztaltunk. A helyzetet tovább rontja, hogy Nyugat-Európában még gyorsabban bővül a tiszta üzemű flotta és a mai elektromos járművekkel már nem probléma egy hosszú távú utazás, így az átutazókat is figyelembe véve még inkább elmarad a magyar töltőinfrastruktúra fejlődése az igényektől.

A 2279 darab töltőoszlop összesen 4725 csatlakozóval rendelkezik, ami nem jelenti azt, hogy egy időben ennyi autó töltésére van lehetőség, mivel a CHAdeMO és CCS csatlakozók közül általában egyszerre csak az egyik használható. A csatlakozókat tekintve Type2-ből van a legtöbb, összesen 3583 db, míg DC töltésre alkalmas CCS2 csatlakozóból 624, CHAdeMO karból pedig 422 db van a nyilvános töltőkön.

Ahogy nő az autók akkumulátor kapacitása, úgy növekszik az egy töltés során felvett energia mennyisége is. Az AC töltéseknél átlagosan 8,6 kWh-t (előző negyedév: 7,2 kWh), DC töltések esetén pedig 18 kWh (előző negyedév: 15,9 kWh) energiát használtunk fel. Az összes AC töltés során 2172 MWh energiát fogyasztottunk, amely 4,5%-os növekedés (előző negyedév: 2079 MWh), miközben az AC töltések száma 11,6%-kal csökkent (288.765 darabról 253.165 darabra)

Március 9-től fizetni kell a magyar Superchargereknél

Első pillantásra meglepőnek tűnik, hogy az összes DC töltés (246.150 db) során felhasznált energia mennyisége jelentősen (11,6%-kal) csökkent, az előző negyedév végi 4992 MWh-ról 4412 MWh-ra.

Ne feledjük azonban, hogy 2022 utolsó negyedévében a Teslások közel 2500 MWh energiát használtak fel, ami a teljes DC fogyasztás fele, és a Tesla töltőit március 9-től fizetős rendszerre állították. Így már egyértelműnek tűnik az 580 MWh-s visszaesés oka. A második negyedévben további csökkenés várható, mivel az első negyedév háromnegyedében még ingyenes volt a Supercharger.

Töltésszámban a Lidl a legnagyobb magyar elektromobilitás szolgáltató

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.