Gumis percek #8 – A futómű- és a lengéscsillapító beállítása

Gumis rovatunk a végéhez közeledik, azonban néhány fontos dologról érdemes még szót ejteni. A Magyarországon található úthálózat sajnos alaposan meggyötri a járművek futóművét, valamint lengéscsillapítóját, amelyek nem megfelelő beállítása, vagy a rendszeres ellenőrzések elhanyagolása bizony komoly károkat okozhat a méregdrága abroncsokon.

Kezdjük a futóművel

Egy futómű rossz beállítását fizikálisan is észre lehet venni. Sokan nincsenek tisztában azzal, hogy nagyon sok autó esetén a hátsó futóművek is állíthatóak. Ez azért fontos, mert az első futóművet mindig a hátsóhoz szükséges állítani, így elsősorban a hátsó futóműveknek kell pontosnak lennie.

A hátsó futómű ellenőrzéséhez – nem meglepő módon – hátulról kell belenézni az autóba. Ezt célszerű teljesen nyugalmi helyzetben akkor megtenni, amikor az autó üres. Amennyiben a kerekek furcsán – például egymáshoz képest nem párhuzamosan, tehát „V”, vagy „∧” alakú szöget bezárva állnak, akkor mindenképpen érdemes ellátogatni egy olyan műhelybe, ahol ezt beállítják, illetve a gumikat is ellenőrizni kell. Olyan is előfordul – többnyire a jobb oldalon a kátyúk miatt –, hogy csak az egyik oldalon állnak furcsán. A több kátyú több pofont ad a keréknek, így Magyarországon a jobb oldalon gyorsabban használódik a futómű, a lengéscsillapító és a gumik is.

forrás: gumiabroncs.hu

A futómű állítása kapcsán érdemes beszélni a lengéscsillapítók beállításiról is. Egy toronyagy-csapágy szilent kikopása okozhatja a lengéscsillapító beesését, ami szintén tud negatív, vagy pozitív kerékdőlést okozni. Ilyenkor sokan azt hiszik, hogy a kormányösszekötő a gond, pedig valójában nem, és ez is annak köszönhető, hogy a probléma zömében az első kerekekre jellemzőbb.

forrás: carfromjapan.com

Minden ilyen típusú alkatrész javítása, vagy cseréje esetén célszerű beállítani a futóműveket. Igen, mindkettőt, hiszen az emberi szemhez, vagy fülhöz hasonlóan a futómű is páros „szerv”. Ez persze egy szervizben triviálisnak tűnhet, ugyanakkor sajnos a Tölts Velem 5. adásában Dr. Bárdi Gábortól is hallhattuk, hogy még egy prémium gyártónál sem feltétlenül egyértelmű, hogyha hozzá nyúlnak a futóműhöz – ami ilyenkor gyakorlatilag minden esetben elállítódik – akkor azt újra be is állítják!

Kagylósodás

Ha az autó balra, vagy jobbra húz, az majdnem nyilvánvalóan rossz futómű beállításra utal. Egy komolyabb kátyúzás, vagy padkázás után ez elég gyakori. Ezt szinte mindenki észre is veszi és jól azonosítja.

Amit már kevésbé szoktak észre venni – annak ellenére, hogy elég egyértelmű jelei vannak – az a kagylósra kopás. Az elnevezés onnan kapta a nevét, hogy a gumi futófelületén kagylószerű, kagylót formázó kopások jelennek meg. Egy viszonylag friss gumin ez persze nehezen látható, de egy „simogatós” próbán, vagyis, amikor a kezünket, tenyerünket végig húzzuk a gumi felületén, nagyon jól érzékelhető a hullámosodás.

Ilyenkor indokolt egy lengéscsillapító csere – természetesen párban – és egy futóműállítás, illetve nyilván egy gumicsere is. Ebben az esetben hasonlóan a vászonszakadáshoz, indokolatlanul nagy hangja lesz az autónak. És pont ezt a búgó, morajló hangot keverik sokszor össze a kerékagy csapágy hangjával. És természetesen tegyük hozzá azt is, hogy a megemelkedett hang mellé még egy drasztikusan megnövekedett fékutat is kapunk, ami autópálya tempónál tizenX métert számít. Ez azért ne legyen mindegy!

Mint látható elég komoly összefüggések vannak a lengéscsillapító-futómű-gumi háromszöge között. Minden további az alábbi videóban:

Zvara Szabolcs

Hiszek abban, hogy a legkisebb tettnek is lehet óriási hatása ezért villanyautót használok, amit napelemről töltök. Igyekszem a háztartást műanyagmentesíteni, a hulladékot szelektíven gyűjteni, az elhasznált dolgokat újra felhasználni és amit lehet a saját kertben megtermelni. Jó érzés tudni, hogy ez nem csak nekem számít, ezért csatlakoztam a Villanyautósok.hu csapatához.