Megfiatalodott a BMW csinos sportkupéja

A BMW i4-et 2021 decemberében kezdték leszállítani az első vásárlóknak, bő két és fél évvel később pedig az első ráncfelvarráson átesett példányok gyártása is megkezdődik a tisztán elektromos sportkupéból.

A bajor autógyártó az idei Pekingi Autószalonon mutatta be a 4-es sorozat frissítését, amely az i4 számára apróbb külső módosításokat, valamint új hajtásváltozatot is hozott.

A dizájnt illető legfontosabb változás a hűtőmaszkon keresendő, amely a korábbi teljesen zárt megoldásról félig zárt felületű és hálómotívummal ellátott hűtőrácsra váltott, ami a BMW szerint még magabiztosabb kiállást kölcsönöz az autónak. A hűtőrács kerete alapfelszereltségként matt króm, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig magasfényű Black árnyalatú.

Emellett a LED-technológiás első fényszórók új belső felépítést kaptak, és a helyzetjelzők, nappali menetfények és irányjelző funkciók immár függőleges pozícióban helyezkednek el. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető Comfort Access funkció részeként új üdvözlőfény-animáció is került a járműbe.

Az utastér sem maradt teljesen érintetlen, a BMW közleménye szerint például az átfogó digitalizáció következtében a műszerfalon található gombok és kapcsolók száma jelentősen csökkent. A szellőztetés, a légkondicionáló, illetve az opcionális extrafelszereltség részeként elérhető ülés- és kormányfűtés a központi kijelzőn keresztül, hangvezérléssel és – a szellőztetés esetében – a szellőzőrostélyokon található, új vezérlőpaneleken keresztül vezérelhető. Újratervezték a kormánykereket, és új dekorbetétekkel is bővült az alapfelszereltség.

A BMW i4 mostanáig három hajtásverzióban volt rendelhető, ám a BMW i4 M50 xDrive, valamint a BMW i4 eDrive40 és a BMW i4 eDrive35 típusokhoz most egy negyedik változat is csatlakozik. A BMW i4 xDrive40 összkerékhajtással, 295 kW (401 lóerő) maximális rendszerteljesítménnyel érkezik az utakra, egy feltöltéssel pedig mintegy 444-548 kilométert tud megtenni a WLTP ciklus szerint. Az elektromos BMW xDrive intelligens összkerékhajtással felszerelt újdonságot a modellcsaládban elérhető nagyobbik, azaz 83,9 kWh-s akkumulátorral szerelik, ami egyenáramon legfeljebb 205 kW-tal tölthető.

Érdemes megjegyezni, hogy kisebb-nagyobb mértékben – valószínűsíthetően a karosszériát ért aerodinamikai módosítások miatt – a többi típus hatótávolsága is növekszik. Míg az M50-es csúcsváltozat esetében csupán két kilométerrel nagyobb a maximális WLTP hatótáv (522 a korábbi 520 helyett), az i4 eDrive35 alaptípus esetében 17 km a növekedés (483-ról 500-ra).

Az újdonságok piaci bevezetése idén júliusban indul, az i4 xDrive40 típus vételárát egyelőre nem jelentette be a BMW.

Az i4-ból próbáltuk már az eDrive 40-es típust és az izmos M változatot is, utóbbit a Teslával is összemértük, tesztjeink a linkekre kattintva olvashatók.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.