Európában is elrajtolt a BYD Atto 2

Lehet, eddigi legfontosabb modelljét mutatta be Európának a BYD, hiszen az igen népszerű B-SUV méretkategóriában indítanak egy versenyzőt.

A legfontosabbat, az árát még nem tudjuk, erre a forgalmazás februári indulásáig kell várni.

Sztár lehet

A BYD-nek eddig nem igazán sikerült berobbannia az európai piacra – hazánk a kivétel –, de ha valaminek, az Atto 2-nek sikerülhet az áttörés, hiszen az egyik legkeresettebb kategóriában indul és várhatóan jó ár-érték arányt nyújt majd.

Sok múlik az áron, de egyelőre csak annyi tűnik valószínűnek, hogy a nálunk 15 milliótól kezdődő Atto 3 alá árazzák majd be – februárban, a forgalmazás hivatalos kezdetén tudunk majd ennél pontosabbat mondani.

A brüsszeli autókiállításon sikerült személyesen is megismerkednünk az autóval, így most hanyagoljuk a hivatalos sajtófotókat.

Az autó 14,5 centivel rövidebb és 4,5 centivel keskenyebb, mint az Atto 3. A BYD e-platform 3.0 adja a kocsi alapjait, ami lehetővé teszi a cell-to-body akkukialakítást, azaz a cellák közvetlen a padlólemez alá kerülnek extra akkupakk és modulok nélkül, ami súly és költségmegtakarítással jár.

Az akkucellák természetesen a BYD Blade LFP cellájából érkeznek és a belépő modellbe 45,1 kWh kerül, ami 312 WLTP kilométerre elég. Akinek ez kevés, az várja meg a nagyakkus változatot. Hogy az pontosan mekkora lesz, azt még nem árulták el, szintén február/március magasságában derül ki, de a márka típusait ismerve mi a szintén e-platform 3.0-ás Dolphin 60 kWh-ját tartjuk valószínűnek, amennyiben befér ennyi cella a 8 centivel rövidebb tengelytávba.

A márka hazai képviselete már azt is elárulta, hogy a Climbing szürke lesz az ingyenes alapszín, de felárért Hiking zöld, Skiing fehér és Cosmos fekete is rendelhető lesz belőle.

A személyes benyomásokra térve, Tibor a helyszínről azt jelentette, hogy az autó többet ad felszereltségben, mint amit kinéznénk a kategóriából.

Vegán bőrülések, panorámatető, forgatható képernyő, elektromos ülések – ezek mind benne vannak. Ami viszont szerencsére hiányzik, az a zongoralakk, amit száműztek a beltérből.

Az ajtókat belülről puha, neoprénszerű anyaggal burkolták és jutott ebből a műszerfalra is.

Várjuk a magyar árat, illetve a töltési teljesítményt, mert valami miatt utóbbit nem osztották még meg.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.