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 2025 ismét 100 feletti új elektromos kishaszongépjármű leszállításával indult a magyar piacon, ami nem hatalmas szám, de jelentős növekedés az előző év azonos hónapjához képest. Persze lehet, hogy ez a statisztika egy kicsit most félrevezető. A januári személyautós statisztika itt található: Egy koreai típus vezeti a magyar villanyautós toplistát Típusok Hogy a 2024 januárjában az induló állami pályázat elszívó hatása miatt adtak-e át mindössze 26 tisztán elektromos kishaszongépjárművet a magyar kereskedések (az előzetes bejelentések miatt talán az előző pár hónapban kevesebb megrendelést adhattak le a kiváró vásárlók), azt nem tudjuk, mivel 2023-ban háromszor ennyi fogyott, 2022-ben viszont csak nyolcat helyeztek forgalomba. Ebből nehéz következtetéseket levonni, trendet kiolvasni. A Datahouse statisztikáiban szereplő most januári 109 darab mindenesetre jelentős növekedés a tavalyi számhoz képest, és a lélektani három számjegyű kategóriában van. Ez jó hír. # Típus 2025. január Változás (év/év) 1 PEUGEOT PARTNER 21 – 2 BYD ETP3 16 700% 3 OPEL COMBO 13 225% 4 MERCEDES SPRINTER 10 0% 5 MERCEDES CITAN 7 250% 6-7 CITROEN JUMPER 6 – 6-7 FIAT DOBLO CARGO 6 – 8-9 CITROEN BERLINGO 5 – 8-9 TOYOTA PROACE MAX 5 – 10-11 FORD TRANSIT CUSTOM 4 – 10-11 PEUGEOT EXPERT 4 – 12 VOLKSWAGEN ID.BUZZ CARGO 3 0% 13-14 MERCEDES VITO 2 -33% 13-14 TOYOTA PROACE CITY 2 0% 15-19 RENAULT MASTER 1 – 15-19 TOYOTA PROACE 1 0% 15-19 CENNTRO LOGISTAR 100 1 0% 15-19 PEUGEOT BOXER 1 – 15-19 RENAULT KANGOO VAN 1 – Egyéb: 0 – Összesen: 109 319% A típusok listáját a Peugeot Partner vezeti, ami annak fényében meglepő, hogy a típus tavaly év végén mindössze a tizenhatodik volt. Most egy hónap alatt majdnem annyi elektromos Partner állt szolgálatba, mint tavaly egész évben. A BYD ETP3 folytatta a 2024-es jó sorozatát, második lett januárban, míg a bronzot az Opel Combo szerezte meg – ez a 13 darab a tavalyi teljes éves mennyiség negyede. A többiekről most nem sokat fogunk beszélni, mert a 10 körüli/alatti darabszámok eléggé szomorúak. Inkább kis általános iránymutatást fűznénk a táblázathoz, mert a változás oszlopban elég sok a kihúzott sor. Ezt akkor használjuk, ha értelmetlen számot mutatnánk itt, például az előző évi nulla helyett most egy vagy két autó adtak át, vagy a korábbi nagyon alacsony bázis miatt 1000 százalék feletti növekedés mutatkozik, ami nyilván matematikailag valós adat, de félrevezető. Márkák A Peugeot a Partner sikerének hátán megszerezte az első helyet az elektromos kisteherautók piacán januárban és a másodikra szorította a tavalyi év nyertesét, a Mercedes-Benzt. A BYD, az Opel és a Citroën tudtak még tíznél több járművet átadni. # Márka 2025. január Változás (év/év) 1 PEUGEOT 26 – 2 MERCEDES 19 280% 3 BYD 16 700% 4 OPEL 13 117% 5 CITROEN 11 – 6 TOYOTA 8 167% 7 FIAT 6 – 8 FORD 4 0% 9 VOLKSWAGEN 3 0% 10 RENAULT 2 – 11 CENNTRO 1 0% Egyéb 0 – Összesen: 109 319% Mint mindig, csoport szinten is összesítettük az adatokat, amelynek a Stellantis lett a nyertese. Januárban a teljes elektromos kishaszongépjármű-piac több, mint felét vitte el a holland székhelyű amerikai-európai vállalat. A Mercedes és a BYD fértek még fel a dobogóra, de azért nyilván ez nem azt jelenti, hogy a többiek megsemmisültek, valószínűleg ismét márkánként, autógyáranként nagyon eltérő időpontban fogunk megugrásokat látni idén is, amikor tömbösítve megérkezik egy-egy nagyobb szállítmány az országba. Messzemenő következtetéseket egy hónap adataiból felesleges levonni, azzal várnánk legalább a negyedév végéig, de lehet, inkább az év közepéig. # Cégcsoport 2025. január Változás (év/év) 1 STELLANTIS 56 700% 2 MERCEDES-BENZ VANS 19 280% 3 BYD 16 700% 4 TOYOTA 8 167% 5 FORD 4 0% 6 VOLKSWAGEN CSOPORT 3 0% 7 RENAULT CSOPORT 2 100% 8 CENNTRO 1 0% Egyéb 0 – Összesen: 109 319% Hajtáslánc Idén januárban 1992 új kishaszongépjárművet adtak át hazánkban, ami 36 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest. A hajtásláncok statisztikájánál változtattunk egy kicsit. Hogy jobban tudjuk követni a trendeket, mostantól az előző két év teljes éves adatát fogjuk mindig összehasonlítani az aktuális évből eltelt időszakkal. Itt, úgy éreztük, nincs túl nagy értelme egy-egy hónapot összevetni. Ennek megfelelően nincs túl nagy változás tavaly év végéhez képest most januárban a tisztán elektromos hajtás terén – továbbra is 5,5 százalék körül vagyunk. Ennél izgalmasabb az a változás viszont, amit a belső égésű, vagy azzal kombinált hajtásláncok mutatnak. A benzinmotorok továbbra is elenyésző arányt képviselnek, és úgy néz ki, meggyógyult a a Toyota Hilux anomália is, ismét dízelként regisztrálják ezeket a kocsikat, így már nem torzítják el az Egyéb kategóriát (2023-at még igen, 2024-et viszont mi korrigáltuk manuálisan tavaly). A hibrideknél és a dízeleknél azonban elkezdődött valami, ami egyelőre egy érdekes hónap, de az EU 2025-ös CO2 szabályainak ismeretében nem kizárt, hogy egy nagyobb változást látunk. Nem, nem a plug-in hibridekről beszélünk, azokból tavaly egész évben mindössze 35 darab fogyott (0,14%) és most januárban egy sem kelt el, így továbbra is egy kalap alá vesszük a kategóriát a sima, nem tölthető hibridekkel. Míg azonban tavaly egész évben mindössze három mild hibrid talált gazdára, most januárban 39-et adtak át. Különösen érdekes, hogy miközben a sima hibrideknél csak benzinmotorosakat vásároltak tavaly, most ezek a mild hibridek mind dízelmotorosak voltak. Ezzel párhuzamosan pedig a sima dízelek aránya, most először, egy hajszállal csökkent is. Lehetséges, hogy 2025-ben az új EU-s határértékek miatt a kishaszongépjárműveknél elkezd majd hódítani a dízel mild hibrid, ahhoz hasonlóan, ahogy a benzines mild hibridek a személyautóknál lettek a legnépszerűbb hajtáslánc? Nos, erre még korai lenne válaszolni, ugyanis jelenleg az összes ilyen jármű egyetlen típusból, a feljebb már említett Toyota Hiluxból került ki, így kérdés, a Toyota lépett először és hamarosan mások is követik majd, vagy csak magányos harcosként váltott erre az útra. A 2024-es éves eladási adatokat ebben a cikkünkben tettük közzé: Duplájára nőtt a tisztán elektromos kisáruszállítók eladása Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
