A kínai 78 milliárd dolláros akkumulátor-újrahasznosítási piac árnyékában egy veszélyes illegális hálózat virágzik: a kiselejtezett elektromos autók (EV) cellái szisztematikusan szivárognak át az ellenőrizetlen feketepiaci összeszerelőkhöz. Az egyre gyakoribb tűzesetek után most lépett az állam is – írja a Car News China. Autócellák a vázban: így működik a mutyi Egyre gyakoribb Kínában, hogy a leselejtezett autóakkumulátorokat a hivatalos újrahasznosítási útvonalak helyett illegális műhelyekbe irányítják át, ahol a szabványoktól eltérő módon 60 V-os és 72 V-os modulokat építenek belőlük. Ezzel a módszerrel tudatosan megkerülik a fogyasztói kerékpárokra vonatkozó 48V-os nemzeti korlátozást. Az átalakítás során mindössze 20 jüanért (kb. 900 forint) módosítják a gyári kábelkötegeket is, hogy be tudják szerelni a villanyautós akkucellát. Illusztráció, mesterséges intelligenciával generált kép. A legnagyobb kockázatot az jelenti, hogy a folyamat során szándékosan kiiktatják a beépített túláram-, túltöltés- és rövidzárlat elleni védelmi rendszereket. Az autóipari modulok kétkerekű járművekbe építése sokszor pedig súlyos termikus instabilitást okoz, ami gyakran vezet robbanásszerű tüzekhez. Az átalakításoknak komplett infrastruktúrája van már, több piaci szereplő is érintett lehet. A cellák ugyanis eljutnak a kifejezetten bicikliknek fenntartott akkucsere-állomásokra is, ahol értékmegőrző- vagy öltözőszekrényekhez hasonló kialakítású tárolókban, előre feltöltött cellákat lehet kölcsönözni, miközben biciklink lemerült akkuját berakjuk a helyükre. Kínában hasonló rendszerű szolgáltatás működik egyébként elektromos robogókhoz is. Illegális akku a kölcsönzőben. Forrás: Car News China, CCTV A veszélyt fokozza, hogy az illegális gyártók – mint például a Guangxi Hongsheng New Energy vagy a Qingmiao Battery Plant – az utóbbi időben két-háromszorosára növelték termelési volumenüket a csúcsszezonok idején. Az átalakított akkumulátorok problémája mostanra már annyira súlyos lett, hogy a hivatalos adatok szerint az elektromos kerékpártüzek 33 százalékát az illegális módosítások okozzák, és az ezekben érintett cellák 80 százaléka kiselejtezett elektromos autókból származik. Leleplezések és szigorítások Most egy a kínai állami televízióban, a CCTV-ben közzétett oknyomozó riport feltárta, hogy még a kormány által elismert cégek is érintettek: a Shanghai Huirong Regenerative Energy például hivatalos engedélye ellenére irányított át autócellákat az illegális piacra. A feketepiaci szereplők, mint a Shenzhen Zhongtou New Energy, elszigetelt, hegyi logisztikai központokat tartanak fenn, hogy elrejtsék az árut a hatósági nyomkövetés elől. A kínai kormány 2026. április 1-jétől szigorú fellépést indított: egy új nemzeti nyomonkövetési platform segítségével minden legyártott akkumulátorcsomag egyedi digitális azonosítót kap, így próbálják megakadályozni a leselejtezett modulok illegális újrahasznosítását. Hosszú távon a piac tisztulását a legális cellák árának csökkenése is segítheti. Mivel olyan akkugyártó-óriások, mint a CATL és a BYD tömegtermelésnek köszönhetően a legális lítium-vasfoszfát cellák ára már 0,35 jüan/Wh (16 Ft/Wh) szintre süllyedt, az illegális műhelyek profitmarzsa egyre szűkül. Azonban addig is, a feketepiaci akkumulátorok továbbra is komoly tűzveszélyt jelentenek a gyanútlan felhasználókra. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
