Gyakran nézzük irigykedve a nyugatot, amely minden igyekezetünk ellenére az élet számos területén előttünk jár. Könnyű nekik, szoktuk mondani, hiszen gazdagok, nekik van arra is pénzük. Hogy mennyire pénz vagy hozzáállás kérdése egy-egy területen eredményt elérni, azt a vitát most nem akarom kibontani, de most adott a lehetőség, hogy egy technológiai bevezetésben az elsők között legyünk, megelőzve sok gazdagabb országot. Az Európai Unió országaiban alkalmazott jogszabályok nem teszik lehetővé a Tesla fejlettebb vezetéstámogató rendszere, az FSD Supervised használatát. Ez alól a szabály alól kért, és másfél éves szigorú vizsgálat után kapott felmentést a holland közlekedési hatóságtól a Tesla, aminek eredményeként két hónapja már a holland Tesla tulajdonosok is élvezhetik a felügyelet, mellett működő önvezetést. A holland hatóság által kiadott mentesség alapján lehetőség van arra, hogy a szolgáltatást más országokban is engedélyezzék. Ehhez már nem kell – persze nem is tilos – lefolytatni ugyanazokat a teszteket és vizsgálatokat, amiket a hollandok már elvégeztek. Elég csak elfogadni az ő eredményeiket, ahogy minden EU-s ország elfogadja a hollandok által kiállított homologizációs bizonyítványt is a Teslák forgalomba helyezésénél. Ezzel a lehetőséggel élt is azóta Litvánia, Észtország, Dánia és Belgium, így azokban az országokban a Tesla felhasználói már meg is kapták a frissítéseket, és használhatják a rendszert. Az engedély jellegéből fakadóan persze ezek a rendszerek csak az adott országokban használhatóak, és az engedélyek csak az adott országban regisztrált autókra vonatkoznak. Mint minden technológiai újdonságnak, úgy a Tesla FSD Supervised rendszernek is vannak ellenzői. Ez természetes, hiszen az emberek egy része tart az újtól, fél a szokatlantól. Pláne akkor, ha a status quo fenntartásában anyagilag is érdekeltek ráerősítenek a félelmeikre. Az igazság azonban az, hogy egy folyamatosan éber, ittasan nem vezető, nem versenyző mesterséges intelligencia teljesen biztos, hogy jobban fog vezetni mint az emberek többsége, akik nap mint nap balesetek sokaságával bizonyítják, hogy igazából alkalmatlanok a járművek vezetésére. A kérdés, persze az, hogy most jobb-e a rendszer, mint az emberek. Erre nincs egyértelmű válasz, hiszen nem léteznek azok a mérőszámok, amik alapján korrekt módon össze lehetne hasonlítani a humán sofőröket a gépekkel. Az azonban biztos, hogy míg a humán sofőrök összessége nem lesz jobb sofőr 5 vagy 10 év múlva sem, addig a mesterséges intelligencia képes tanulni, ami minden egyes MI vezérelt járműre hatással lesz. Feltéve hogy hagyjuk és segítjük. Az önvezetés ugyanis nem egy olyan funkció, amit ki lehet fejleszteni laborban vagy tesztpályán. Több cég is megpróbálta, de mind elbuktak. Amelyek talpon vannak, azok mind az utcán, valós körülmények között tesztelik, validálják és valós szituációkon keresztül (is) tanítják a rendszereiket. Aki követi ezek fejlődését, az látja, hogy mennyit fejlődtek csak az elmúlt egy évben. Ma már a reakcióidejük egyértelműen rövidebb, mint egy átlagos emberi sofőré, és olyan szituációkat is megoldanak, amik a legtöbb embernek fejtörést okoznának. Budapesten próbáltuk ki a Tesla legújabb önvezető szoftverét De ahhoz, hogy mindig jobbak legyenek, és minden körülmények között használni lehessen ezeket, egyre több helyen kell engedélyezni őket. Csak így tanulhatnak. A fenti országokban történt engedélyezés óta már több mint 20 millió FSD-vel levezetett km-en vannak túl a Teslák. Komolyabb balesetről nem jöttek hírek, pedig ha bármi történt volna, akkor azt garantáltan felkapta volna a média. Ez ha azt nem is feltétlen igazolja, hogy az FSD biztonságosabb, mint az emberek, azt mindenképpen jól mutatja, hogy nem jelent veszélyt a közlekedők biztonságára. Mivel ez egy felügyelt rendszer, a sofőrök beavatkozásaiból az FSD folyamatosan tanul, és hónapról hónapra ügyesebb, megbízhatóbb lesz. Itt van tehát egy technológia, amit úgy vezethet be egy ország, hogy az egy fillérjébe sem kerül. Nem kell infrastruktúrát építeni, nem kell támogatni az adott céget. Egyszerűen csak jóvá kell hagyni, engedélyezni kell a működését. Ráadásul még az engedélyezéshez szükséges költséges és macerás vizsgálatokat is elvégezte már valaki más, akitől büntetlenül lehet másolni. Mit nyer egy ország azzal, ha kimarad? Gyakorlatilag semmit. Ha viszont engedélyezi, akkor az önvezetés terén az élvonalba kerülhet. Teret adhat a fejlődésnek, egy ország lehet, amire a fejlesztő cégeknek érdemes odafigyelniük. Ezekben az országokban a jövőben előrébb járhat majd a fejlődés, hiszen a fejlesztő cégnek több információja és tapasztalata lesz ezekről az utakról. Mikor volt az utolsó alkalom, amikor ilyen egyszerűen tarthatta Magyarország a lépést a gazdagabb nyugat-európai országokkal? És vajon mikor jön majd a következő lehetőség, ha ezt elpasszoljuk? A témával kapcsolatban a Magyar Elektromobilitás Egyesület (ELMOB) is felvette a kapcsolatot Vitézy Dávid közlekedési miniszterrel, de egyelőre még nem kaptak választ a megkeresésre. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
