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 Míg a Tesla hivatalos álláspontja szerint a régebbi autók tulajdonosainak be kell érniük a szoftveresen optimalizált önvezetéssel, egy leleményes tulajdonos, Gapiński, nem várt tovább: saját maga végezte el a HW4 (AI4) hardveres frissítést az autóján. A kísérlet bebizonyította, hogy az átalakítás technikailag lehetséges, bár némi „ECU-hekkelést” és a központi számítógép cseréjét igényelte. Érdekesség, hogy a meglévő kamerakábeleket nem kellett kicserélni, speciális adapterekkel az új hardver együttműködött a régi kábelezéssel is. Spórolás a szoftverrel: az FSD v14 Lite Ahogy arról korábban is írtunk, a Tesla egy komoly dilemmával szembesült, ugyanis elsőre úgy nézett ki, hogy a régebbi, 2023 előtti HW3 (AI3) rendszerrel szerelt autóinak számítási teljesítménye nem lesz elég a teljes önvezetés biztonságos eléréséhez. Márpedig több ezer, vagy tízezer olyan tulajdonos lehet, aki anno kifizette az FSD szoftver árát és ezzel garanciát is kapott erre az eshetőségre, a cég ugyanis akkor azt ígérte, ha később kiderül, hogy a „vas” nem elég, cseréli majd a számítógépet. Persze ez elég sokba kerülne az autógyártónak, így érthető módon kerestek alternatív megoldást, ami az FSD v14 Lite nevű szoftverváltozat lett. Ez a legújabb önvezető-szoftver intelligenciáját egy kompaktabb, a gyengébb chipre optimalizált formában hozza el a tulajdonosoknak. Ezzel a lépéssel a vállalat több millió dollárnyi költséget takaríthat meg, hiszen elkerülhetővé válnak a tömeges hardveres visszahívások. Ugyanakkor a HW3 memóriakapacitása és sávszélessége (ami a HW4-ének csupán 15%-a) miatt a „Lite” verzió valószínűleg soha nem fogja elérni az újabb hardver színvonalát. A lengyel barkács Míg a szakma nagy része elképzelhetetlennek tartotta a hardveres frissítést, egy lengyel fejlesztő, Michał Gapiński, bebizonyította, hogy némi találékonysággal és „ECU-hekkeléssel” áthidalható a generációs szakadék. Gapiński egy 2022-es, eredetileg HW3-as Model 3-at használt kísérleti alanyként, amelybe egy Model Y-ból származó HW4-es (AI4) számítógépet épített be. Tesla AI4 számítógép az FSD chip második generációjával. Forrás: autopilotreview.com A projekt legfontosabb technikai tanulságai a következők: Kábelezés és adapterek: A legnagyobb meglepetést az okozta, hogy a meglévő kamera-kábelezést nem kellett kicserélni. Gapiński speciális adapterek segítségével érte el, hogy az újabb hardver együttműködjön a régebbi kábelekkel, ami jelentősen leegyszerűsítheti az esetleges jövőbeli átalakításokat. Kameracsere: Bár a kábelek maradtak, a kamerákat kivétel nélkül le kellett cserélni HW4-es egységekre, mivel a szoftver és a számítógép nem hajlandó együttműködni a HW3-as optikákkal. A fejlesztő szerint a kalibráció sikeresen lefutott, és a rendszer túléli a szoftverfrissítéseket és az alvó ciklusokat is. Fizikai illesztés: Az AI4 számítógép csak minimálisan magasabb, mint elődje, így egy kis fúrással vagy az újabb (Highland) modellek tartókonzoljával gond nélkül rögzíthető a műszerfal alatt. Kompatibilitás: A kísérlet során kiderült, hogy a rendszer mind a modernebb Li-Ion, mind a régebbi 12V-os kisfeszültségű rendszerekkel kompatibilis, csupán eltérő adapterkábel-kötegre van szükség. Gapiński szerint az átalakítás még a régebbi, Intel-alapú autókban is megvalósítható lenne, akár egy infotainment (Ryzen) upgrade-del összekötve. Bár a projekt egyelőre egy nem hivatalos, Gapiński szerint a Tesla már régen felajánlhatta volna ezt fizetős frissítésként, mivel a szükséges alkatrészek nem megfizethetetlenek. A fejlesztő hónapokig dolgozott a megoldáson, és bár a hűtés és a tápellátás egyelőre stabilnak tűnik, a projekt célja elsősorban annak bizonyítása volt, hogy a HW4-re való átállás a régi autóknál is lehetséges. First camera started working on a Hardwaee 4 equipped Model 3 (2022). Yes, we did the retrofit! It’s not as bad as it seemed, the computer replacement needed, some light ECU hacking. No need to replace camera cables as well, you can get away with adapters. It’s driving, but… pic.twitter.com/9WkmbPM0Yj — Michał Gapiński (@mikegapinski) August 15, 2026 Forró helyzet a műszerfal alatt A legfrissebb beszámolók szerint a HW3 hardvernek nemcsak a memóriával, hanem a hőtermeléssel is meggyűlik a baja az új szoftver futtatása közben. Több tulajdonos arról számolt be online fórumokban, hogy az FSD v14 Lite használata során az FSD számítógépe veszélyesen felforrósodott, egy esetben elérve a 102 Celsius-fokot is. Amikor a hőmérséklet átlépi a 90 fokos kritikus határt, a rendszer hibaüzenetet dob, és egyszerűen letiltja az önvezetési funkciót, amíg az egység le nem hűl. A probléma hátterében a Tesla egyedi, Octovalve névre keresztelt hűtési megoldásának, valamint az AI3 számítógép korlátai állhatnak. Ennek lényege, hogy a motorok, az akkumulátor, az utastér és a fedélzeti számítógépek hűtése egyetlen, rendkívül rugalmas és takarékos rendszert alkot. Azonban a hűtési körben a határain járó FSD számítógép már túl sok lehet, különösen a meleg nyári időben. Forrás: Systemplus Consulting Szerencsére nem minden eset végződik hardverhibával. Egy beszámoló szerint a problémát orvosolni lehetett egy szervizlátogatással. Ennek során utántöltötték a hűtőközeget – egy konkrét esetben 486 grammig csökkent ugyanis az eredeti 660 g töltet. Emellett megtisztították az autó hűtőrendszerének központi hűtőbordáit a közéjük ragadt szennyeződésektől és törmeléktől, amelyek megakadályozták a hő leadását, ami kánikulában a rendszer túlterheléséhez vezetett. Ennyi piszok is összegyűlhet az évek alatt a Model 3 hűtőjénél. Forrás: Jake Masters, Facebook Kérdéses marad, hogy a „Lite” szoftver további optimalizálása, illetve a hűtőrendszer karbantartása elegendő lesz-e a jövőben, vagy a régebbi autók hűtőrendszere egyszerűen nem képes tartósan kezelni azt a számítási teljesítményt, amit a legújabb önvezetési modellek megkövetelnek. Gapiński sikeres, bár nem hivatalos retrofittje mindenesetre megmutatta, hogy aki a legmagasabb szintű technológiára vágyik, annak lehet, hogy mégis a hardveres frissítés lesz a végső megoldás. Már a régebbi autókon is működik a Tesla önvezető szoftvere Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
