Már a régebbi autókon is működik a Tesla önvezető szoftvere

A Tesla emberi felügyelet mellett használható önvezető rendszere az előző generációs HW3-at használó autóknál megakadt a v12 kiadáson, de a vállalat azt ígérte, hogy készül a legfrissebb 14-es főverzióból is egy speciális változat a gyengébb hardverre.

Most, a korábban vállalt határidő, azaz június vége előtt meg is kezdődött a szoftver kiküldése az első amerikai autókra – ezt maga az FSD program vezetője, Ashok Elluswamy jelentette be az X-en,

Lite

A Tesla évek óta úgy árulja a teljes önvezetést ígérő szoftvercsomagját, hogy az még nem tud teljesen önvezetni és sokáig az sem volt biztos, hogy elég lesz-e az autókba épített számítási teljesítmény. De a vállalat mindig azt ígérte, hogy a szoftver előbb-utóbb tényleg működni fog, ha pedig nem elég a számítási teljesítmény, ingyen cserélik a fedélzeti számítógépet mindenkinek, aki kifizette a csomag teljes vételárát. (Értsd: a 100 dolláros havi előfizetést választó ügyfeleinek nem, de ez valahol érthető is, hiszen nincs hűségidő, akár egy hónap után lemondhatják a szolgáltatást.)

Úgy néz ki, a szoftver mostanra tényleg szinte tökéletes, már csak alig-alig hibázik, elérhető közelségbe került a felügyelet nélküli üzemmód. Erre szükség is van, hiszen a Cybercab robotaxiban már kormány és pedálok sincsenek.

A hardver azonban már más kérdés. A régebbi kamerákkal nincs gond, a kisebb felbontás is elég lehet, ám a Tesla első generációs saját AI chipje kevésnek bizonyult a 14-es változat futtatásához. Ahelyett azonban, hogy sok százezer autóban számítógépet cseréljenek, a cég mérnökei kitaláltak egy áthidaló megoldást, ami FSD v14 Lite néven lett ismert.

Az új, speciális változat a v14 szolgáltatásait és önvezetési képességeit ígéri egy kompaktabb, a gyengébb chipre optimalizált változatban.

A v14 Lite leírása szerint a cég átültette a V14 főverzió intelligenciáját a HW3 környezetbe, azaz a kisebb felbontású kamerákra és az AI3 számítógépre. Ez magában foglalja mind az újfajta tanítási, mind az offline modelleket. A Tesla azt mondja, a gyengébb hardverre korábban elérhető v12.6-hoz képest a proaktív és a reaktív képességek is javultak, többek között a navigáció, a besorolás, az elágazások kezelése, a gyalogosokra, a jelzőlámpákra és az elénk bevágó autósókra  adott válaszok esetében is.

Az új szoftver állítólag komfortosabb utazást biztosít, kevesebb a felesleges lassítás, simább a kormányzás és jobban tartja az autót a sáv közepén. Olyan új, a v14-ből ismert funkciók is megjelentek, mint a teljesen önálló parkolás, a parkolóhelyről kiállás és a tolatás, illetve azt is kiválaszthatjuk, hogy egy parkolóban, az utcán, a saját autóbeállónkban, vagy padka mellett szeretnénk megállni. Emellett itt is elérhetőek a főverzióból ismert sebességprofilok, annak függvényében, hogy mennyire szeretnénk defenzíven vezető autóban ülni.

A fő kérdés persze nem is ez, hanem, hogy mit kellett kivenni a szoftverből, hogy az működjön a régebbi hardveren is és elfogadják-e a tulajdonosok a kompromisszumot, vagy elkezdik verni az asztalt a beígért számítógép-cseréért. Az első autók most elkezdték megkapni az új szoftvert és a visszajelzések függvényében kiküldik azt a többi HW3 járműre is.

Az első tesztek után pedig az is kiderül, hogy mennyire jó a Lite a főváltozathoz képest.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.