Hatszor akkora a plug-in hibridek valós CO₂-kibocsátása, mint a hivatalos érték

A plug-in hibridek egyik legnagyobb ígérete, hogy a mindennapi utak jelentős részét elektromosan teszik meg, a benzinmotorra pedig csak hosszabb utakon van szükség. A valós használat azonban ettől jelentősen eltér: az Európai Környezetvédelmi Ügynökség adatait elemző Transport & Environment szerint a 2024-ben forgalomba helyezett PHEV-ek tényleges CO₂-kibocsátása már mintegy hatszorosa a hivatalos értéknek.

A friss elemzés 220.000, 2024-ben regisztrált plug-in hibrid fedélzeti fogyasztásmérőjének adataira épül. Ezek alapján az autók valós használat során átlagosan 145 gramm szén-dioxidot bocsátottak ki kilométerenként, miközben a hivatalos WLTP-értékük mindössze 24 g/km volt.

A különbség egyik fő oka, hogy a plug-in hibrideket a valóságban jóval ritkábban töltik, és kisebb arányban használják elektromos üzemben, mint amivel a hivatalos mérési rendszer számol, így az alacsony hivatalos CO₂-értékhez képest a valós kibocsátás jelentősen magasabb.

A valós és a hivatalos adatok közötti szakadék ráadásul tovább nő. A 2023-ban regisztrált plug-in hibrideknél 138 g/km-es valós kibocsátást és 28 g/km-es hivatalos értéket regisztráltak. Egy év alatt tehát a valós CO₂-kibocsátás mintegy 5 százalékkal emelkedett, miközben a hivatalos érték 15 százalékkal csökkent.

A plug-in hibridek így a valós használatban már csak mérsékelt előnyt mutatnak a hagyományos belső égésű motoros (ICE) autókkal szemben. A Transport & Environment elemzésében utóbbiak átlagos kibocsátása 169 g/km volt, szemben a PHEV-ek 145 g/km-es értékével, ami mindössze 14 százalékos különbség.

Az adatok nem rövid közúti tesztekből vagy felhasználói becslésekből származnak. Az Európai Unióban 2021 óta az új, folyékony üzemanyaggal is működő személyautókat fedélzeti fogyasztásmérővel, úgynevezett OBFCM-rendszerrel kell felszerelni. Ezek a tényleges üzemanyag- és energiafogyasztást, valamint a megtett távolságot is rögzítik. Az EEA legfrissebb adatbázisa közel 10 millió, 2021 és 2024 között forgalomba helyezett jármű valós használati adatait tartalmazza.

Az EU már korábban felismerte, hogy a plug-in hibridek hivatalos mérési módszere túl optimistán becsüli az elektromosan megtett utak arányát. Ennek korrigálására módosítják a számításban használt úgynevezett utility factort: az első változtatás 2025-ben lépett életbe, egy további szigorítás pedig 2027-re van előirányozva.

György Botond

A technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem.