Villámtöltőket is telepítenek az önkormányzatok

December végén lezárult a GZR-T-Ö-2016 kóddal az önkormányzatok számára meghirdetett elektromos autó töltők telepítését segítő pályázat, melyre a december végi határidőig összesen 75 önkormányzat adott be támogatási igényt. A kiírás a 15 ezer főnél nagyobb lakossággal rendelkező települések és kerületek számára szólt, így országosan 112 önkormányzat pályázhatott volna, de csak a jogosult települések kétharmada vélte úgy, hogy érdemes részt venni az akár 100%-os finanszírozást is nyújtó programban. A töltők telepítésére 1,25 milliárd forintot különített el a Nemzetgazdasági Minisztérium, amiből „A” kategóriás töltő választása esetén közel 500 darabot is lehetett volna telepíteni. Mivel ezeken a töltőkön egyszerre két autó is tölthető, ideális esetben 1000 töltési ponttal is bővülhetett volna az országos elektromos autó töltő infrastruktúra.

Nézzük pozitívan a dolgot. Ha nem is az összes, de a képviselő testületek kétharmada érezte, hogy ez egy olyan vissza nem térő lehetőség, amivel élni kell. Ha ügyesek, akkor a töltőt ingyen megkapják, csak a működést kell a telepítést követő öt éven keresztül biztosítaniuk. Ez persze jelent még némi kockázatot, amíg nem lehet pénzt kérni az áramért, de szinte biztos, hogy ez hamarosan változni fog. Nem csak a fizetős töltés lehetősége nyílik meg előbb-utóbb, de valószínűleg alakul egy olyan vállalkozás is, amely átveszi a töltők üzemeltetésének terhét az önkormányzatoktól. Így hosszabb távon a városok kockázata minimális, miközben a töltők megjelenése a városba vonzza a villanyautóval járó turistákat. (Arról nem is beszélve, hogy a helyiek is inkább kedvet kaphatnak az elektromos autózáshoz, amivel az adott város is csak nyer.)

Idén duplázódik a töltők száma

Sok város pályázott az általuk elérhető maximális számú töltőre, de az önkormányzatok közel fele nem használta ki a rendelkezésére álló keretet. Ez a 75 település (a jogosultak 67%-a) 281 töltőre (vagyis az összes töltő 57%-ára) pályázhatott volna, de mindössze 213 töltőre adtak be igényt. Így ha minden tervezett töltő el is készül, akkor is csak a lehetséges töltőpontok 43%-a fog megvalósulni. Jól mutatja a hazai infrastruktúra helyzetét, hogy ezzel megduplázódna az idehaza elérhető villanyautó töltők száma.

A Balaton körül nem lesz töltő

A lakosságszámhoz kötött pályázati rendszer óriási hátránya, hogy nem veszi figyelembe azt, hogy valójában hol is lenne igény elektromos autó töltőkre. A Balaton körül például alig van olyan település, amely indulhatott volna a pályázaton, így töltőt csak a már jelenleg is egészen jól ellátott Siófokra fognak tudni telepíteni. Az északi parton gyakorlatilag most sem lehet tölteni, és ez nem fog változni ezzel a telepítési körrel sem.

Ahogy arra már korábban is felhívtuk a figyelmet, ez a pályázat nem segíti az ország átjárhatóságát sem. Az egy-egy töltőre nyújtható támogatás összege és a töltők bekerülési költségei nagyon jól meghatározták, hogy az A kategóriás, 2×22 kW teljesítményt nyújtó töltők jelentik a legésszerűbb választást. Ennek a töltőnek a telepítési költségeit a legtöbb helyen 100%-osan fedezi a pályázaton elnyerhető összeg. A B kategóriás töltőre (magára a készülékre) csak fele annyi támogatást lehet nyerni, mintha az csak feleannyiba kerülne. Miközben a 2×22 kW-os és a 2×11 kW-os töltők között fizikailag minimális a különbség, a gyártási költségük lényegében azonos (sok gyártó nem is készít külön terméket, csak leszabályozza a 22 kW-os töltőket).

Tehát amelyik önkormányzat nem akart extra terhet vállalni, az 2×22 kW-os töltőre pályázott. Ezek a most elterjedt utcai ELMŰ oszlop tudásával azonos töltők. Ennél kisebb teljesítményű készülékből mindössze hármat terveznek (kettőt Dunaharasztiba, egyet Makóra), de a csúcstechnológia iránti vágy jegyében 12 önkormányzatnál (Békés, Budapest VII. kerület, Debrecen, Esztergom, Gyöngyös, Hódmezővásárhely, Mohács, Orosháza, Pápa, Szarvas, Veresegyház, Zalaegerszeg) gondolták úgy, hogy érdemes az extra 6-8 millió forintot (per töltő) villámtöltőbe invesztálni. Ők összesen 17 ilyen készüléket terveznek telepíteni. Nem értünk ugyan egyet teljes szívvel ezekkel a telepítésekkel, de a semminél minden egyes ilyen töltő telepítésével közelebb kerülünk egy használható rendszerhez.

Mire elég 2×22 kW

A Tesla Model S és a Renault Zoe tud róla 22 kW-tal tölteni, semmi más. A többi autó a töltő elérhető teljesítményének csak a töredékét képes kihasználni. A legelterjedtebb Nissan LEAF vagy a szintén népszerű Peugeot iOn / Citroen C-Zero / Mitsubishi iMiev 3,6 kW-ot használ belőle, ami a teljes teljesítménynek csak az 1/6-od része. De úgy is lehet fogalmazni, hogy az egy oszlophoz bekötött 2×22 kW teljesítményből egyszerre akár 12 darab Nissan LEAF is tölthető lenne az autó által felvehető maximális teljesítménnyel. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a LEAF-ek egy része 6,6 kW-ot is fel tud venni, de valószínűleg nem ezek vannak többségben, illetve még ezekből is hatot lehetne tölteni egy oszlopról. A 11 kW-os töltőkkel érdekes módon pont ez utóbbi csoporttal szúrnak ki, hiszen ezeken a töltőkön egy-egy fázison csak 3,6 kW érhető el.

Az önkormányzatok többsége 2×22 kW-os váltóáramú töltő finanszírozására pályázott. Összesen 193 ilyen oszlopot terveznek országszerte. Ezek az oszlopok remek célállomási töltők lehetnek, amennyiben a turisztikai célpontok parkolóiba, vagy ezekhez közel telepítik le őket. Így a városba érkező villanyautós turista úgy tud 3-5 órával később hazaindulni, hogy az autója közben feltöltődött. Ez nem csak most nagyon fontos, amikor még nincsenek villámtöltők az autópályák mentén, hanem később is az lesz, hiszen nem azzal kell kezdeni a hazafelé vezető utat, hogy 25-30 percre megállunk tölteni, hanem a teli autónak köszönhetően egyből meg lehet tenni az első 100-130 km-es etapot.

Sajnos sok képviselő testületi ülés jegyzőkönyvében tetten érhető, hogy a képviselők nem kaptak használható tájékoztatást az elektromos autózás jellemzőiről, így sokszor csak a sajtóból összecsipegetett információk alapján döntöttek. Volt ahol azzal érveltek a töltők ellen, hogy a városban csak 1-2 zöld rendszámos autó közlekedik, teljesen felesleges ilyen kevés autónak ennyi töltőt telepíteni. Valószínűleg ilyen indokokra vezethető vissza, hogy az önkormányzatok nem éltek az elérhető maximális számú töltő telepítésével. A helyben lakóknak valóban nincs szükségük a nyilvános töltőkre, hiszen az autóikat otthon töltik. Ők nyilvános töltőt leginkább akkor használnának, ha lakhelyüktől távolra mennek, és onnan szeretnének hazajutni. Tehát ezeket a töltőket nem a helyieknek, hanem elsősorban a városba látogató idegeneknek kell telepíteni.

Orosháza előtt le a kalappal: jól elhelyezett töltőkkel tényleg segíteni tudják a közlekedést

Mivel nem ismerjük az összes város turisztikai adottságait, nem tudjuk megítélni mindenütt, hogy mennyire sikerült a töltőket ésszerű helyre telepíteni, de akadnak látványosan jó példák. Az egyik ilyen Orosháza, ahol a 22 kW-os töltőket a gyógyfürdő parkolójába és egy szálloda elé, a villámtöltőt pedig a várost elkerülő 47-es út egyik benzinkútja mellé tervezik. Így aki a 47-esen utazik, annak nem kell hosszú kitérőt tennie egy belvárosi töltőhöz, ami mellett még egy mosdó sincs, hiszen a főút mentén lesz a töltő, és amíg az autó tölt a benzinkúton még az alapvető szükségletek elvégzésére is módja nyílik. Ennek a töltőnek a használatával Szegedről úgy is megjárható Békéscsaba napon belül, ha Békéscsabán egyáltalán nem is tud az ember tölteni. Ugyanígy jó példa Gyöngyös, ahol a villámtöltőt szintén egy benzinkút közelébe tervezik. Az üzemanyagtöltő állomás óriási segítség a töltő közelében, hiszen így a töltés ideje alatt nem kell a családnak télen a hideg autóban ücsörögnie, illetve nem kell a töltés után még külön máshol megállni mosdó és kávé miatt. A gyöngyösi töltő egyébként elérhetővé teszi Budapestről Miskolcot, illetve a borsodi megyeszékhelyről a fővárost is szinte bármelyik itthon futó villanyautóval.

Debrecenbe továbbra sem lehet a legtöbb villanyautóval eljutni, hiszen az autópálya közelében egyedül Gyöngyösön lesz villámtöltő; Eger és Miskolc viszont elérhetővé válhat Budapestről

Lehet sajnos példát mondani az elszalasztott lehetőségre is. Régóta gond, hogy az ország villanyautóval nem járható be, mert az autópályák és a főbb útvonalak mentén nem épültek meg a szükséges villámtöltők. Sajnos most is csak hajszálnyival kerültünk közelebb a használható hálózathoz. Sok jogosult település vezető testülete nem érezte fontosnak, hogy segítse az országot átállni egy tisztább, élhetőbb közlekedési modellre. Kecskemét például bár 10 töltőre pályázhatott volna, mindössze 3-ra adott be igényt, és ezek egyike sem villámtöltő. Így Szegedre továbbra sem lehet középkategóriás villanyautóval eljutni. De Szegeden még rosszabb a helyzet, hiszen a csongrádi megyeszékhely egyetlen töltőre sem pályázott. Van ugyan egy töltő a városban, és talán telepítenek még néhányat más forrásból, de azok mind váltóáramú (11 vagy 22 kW) töltők, melyekről a legtöbb autó csak hosszú ácsorgás alatt tölthető fel.

Szegedre sem lehet villanyautóval eljutni, hiszen sem Kecskeméten, sem pedig Kiskunfélegyházán nem vállalták a villámtöltők telepítését; Szeged egyáltalán nem vett részt a programban…

Miskolc szintén pályázhatott volna 10 töltőre, de csak három telepítését tartották fontosnak. Esetükben azonban ki kell emelni, hogy a három töltőt jó helyre, turisztikai célpontok közelébe tervezik telepíteni. Debrecen, Nagykanizsa és Pécs, bár vezet oda autópálya, elektromos autóval továbbra is elérhetetlen a fővárosból (illetve Budapest ezekről a településekről), hiszen az érintett autópályák mentén egyetlen város sem vállalta be, hogy villámtöltő telepítésre használja a rendelkezésre álló pénzt.

4 önkormányzat 18 töltőre pályázott Budapesten, ebből 1 villámtöltő

Ahogy arról korábban írtunk, a budapesti kerületek többsége nem tartotta fontosnak, hogy pályázzon, és a Fővárosi Önkormányzat sem használta ki azt az 50 töltőt, amit telepíthetett volna. Bár egy sajtóközleményt kiadtak, hogy 250 töltőt telepítenek a fővárosban a Nemzetgazdasági Minisztériummal karöltve, de ha ragaszkodunk a meghirdetett szabályokhoz, akkor ehhez a Fővárosi Önkormányzatnak és a kerületi önkormányzatoknak december végéig be kellett volna nyújtaniuk a pályázatukat. Mindenesetre az a négy kerület sem használta ki a lehetőségeit, amelyik pályázott. A IV., a VII. és a IX. kerületek külön külön 10 töltő helyett 6 illetve 5-5 töltőre pályáztak, míg a XVIII. kerület 5 készülék helyett 2-re nyújtott be igényt. Villámtöltőt egyedül a VII. kerület tervez telepíteni (egyetlen darabot).

A támogatási keret alakulása

A pályázaton keresztül az NGM a töltők telepítéséhez a következő összegekkel járul hozzá (bruttó):

A C kategóriás töltők biztosan nem, a B kategóriásak pedig valószínűleg nem telepíthetők le ebből az összegből, miközben az A kategóriás töltőnél maximum az áramkiépítési díj lehet magasabb, ha a töltőt a meglévő elektromos hálózattól távol kell bekötni. A készülékre adható támogatásból a legjobb minőségű töltők igazán jó profit mellett is kijönnek.

Ahogy a fenti táblázatból is látszik, a rendelkezésre álló 1,25 milliárd forintos keretből a program végén 713.744.000 forint megmarad. Biztosan akad persze olyan kórház vagy iskola, aminek rendbetételénél nagyon jól jönne ennyi pénz, de ez már egy akkora összeg, amiből rengeteget lehetne lendíteni a villanyautózás hazai helyzetén.

Országos hálózat?

Ha egy-egy villámtöltő és egy mellé telepített 2×22 kW-os AC töltő kiépítésére darabonként 20 millió forintot számolunk, akkor épp 35 darab ilyen töltőpont épülhetne ki az országban. Tudatosan jó helyre (autópályák pihenőiben, egy számjegyű főutak menti benzinkutakon) téve őket, akár már ennyi töltővel is biztosítható lenne az ország nagy részének a bejárhatósága.

A GZR-T-Ö-2016 kódon futó pályázaton szeptember közepétől lehetett indulni. A felhívás szerint a pályázatokat a benyújtás sorrendjében a megjelenéstől számított kéthavonta, az adott hónap 15-ig dolgozzák fel. Így az első feldolgozás október 15-ig, a második pedig december 15-ig megtörténhetett. Ennek ellenére nyerteseket még nem hirdetett a pályázat lebonyolítója. Mivel írásbeli kérésünkre csak a pályázatot benyújtó települések listáját adták ki, a töltőpontok számát, típusát és tervezett helyét a közgyűlési jegyzőkönyvekből, önkormányzati határozatokból és az önkormányzatokat megkeresve voltunk kénytelenek a Villanyautósok Közösségének tagjaival összegyűjteni. Hogy az e-Mobi Kft. a pályázatok elbírálásának eredményéről mikor tájékoztatja az önkormányzatokat, illetve a közvéleményt, és mikor kezdődhet el a telepítés, azt egyelőre nem tudjuk.

A megpályázott töltők a térképen

A megpályázott töltők részletes adatai

Antalóczy Tibor

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.