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 Így az év közepe felé megszaporodnak a statisztikák, ami nem is meglepő, hiszen 6 hónap adataiból már lehet értelmes következtetéseket levonni. Nemrég egy márka saját készítésű statisztikáit adtuk közre, ami jó kis vitát generált a kommentekben. A mostani számok az egyik legismertebb villanyautós statisztikai oldal, az ev-sales.blogspot.com adatain alapszanak – ez egy független projekt, nem egy márka vagy autóipari egyesülés PR csatornája. Az adatok forrása: ev-sales.blogspot.com Nézzük, mit mutatnak az első féléves európai számok. Offenzíva Az adatok forrása: ev-sales.blogspot.com Talán az első legszembeötlőbb változás 2018-hoz képest, hogy immár a konnektoros eladások 66%-át a tisztán villanyos meghajtású autók adták, míg a fennmaradó rész valamennyire villanyosított belsőégésű motoros autókat, hibridieket takar. A majd negyedmillió eladott autó 34% növekedést jelent 2018 első fél évéhez képest, miközben az európai autó eladások összességében 3%-kal csökkentek. Látszik egyfajta koncentráció is, hiszen a mostani lista első 20 helyezettje 205 ezer autót tett ki, ami az összes eladás 83%-a. A tavalyi top 20 a 78%-a volt a teljes listának. Villanyosok Az adatok forrása: ev-sales.blogspot.com Ha csak a tisztán villanyos autókat nézzük, sok új belépőt találunk, amelyek ellopták a showt, de legalább ennyire érdekes, hogy sem a vonzóbb, nagyobb hatótávú modellek, sem a bejelentett „hamarosan érkező” autók nem feltétlenül jelentettek csökkenést a régebbi típusoknál – igaz sok esetben ezeknél is frissítés történt és nagyobb aksikat kaptak. A 38 ezer darabbal első helyezett Tesla Model 3 kiszállításai Valentin napon kezdődtek Európában, így nem beszélhetünk teljes 6 hónapról. Igaz, a vásárlók között sok előrendelés is volt az elmúlt 2-3 évből, de valószínű az is, ezek nagy része ki is futott már, hiszen a cég nagyon hamar, január 2-án elérhetővé tette mindenkinek az azonnali rendelést (nem csak azoknak akik évek óta sorban álltak) és májusban megkezdődött a kisebb hatótávú SR+ modell kiszállítása is Európában. Az ev-sales.blogspot számaihoz nagyon közeli teslamotorsclub.com gyűjtése alapján egyébként mind az első, mind a második negyedévben 19-20 ezer érkezett a típusból. (Az Ev-sales és a Teslamotorsclub adatai közötti kis eltérés a gyűjtésben monitorozott országok listájából adódik) Forrás: teslamotorsclub.com az egyes országok hivatalos regisztrációs adatai alapján. A világosbarna mezők a Model 3 számok becslései a hivatalos Tesla összeladási adat alapján, a citromsárga mezők becslések másodlagos adatforrások alapján. Érdekes, hogy a második helyezett Zoe 24 ezres darabszáma 42%-os növekedés az előző évhez képest. A konvencionális logika ezt nem várta volna, hiszen hamarosan érkezik az új modell még nagyobb aksival és végre DC villámtöltéssel, ráadásul megjött a Model 3 a piacra. Ne felejtsük el azonban, hogy a Zoe a Teslánál egy lényegesen kisebb és olcsóbb autó, tehát a két modell vásárlói köre nem feltétlenül ugyanaz. A harmadik helyezett BMW i3 jó szereplése szintén meglepő lehet az olvasónak, hiszen szintén, a Model 3 piacra lépése ellenére növekedett az eladás 45%-kal, miközben ráadásul Amerikában rendkívül nehezen fogy a kocsi. Az európai 16 ezerhez képest, az InsideEVs adatai alapján csak 2 ezer fogyott a tengerentúlon belőle. Valószínű, hogy az új megnövelt méretű akkumulátor, az Európának kedves méret és a márka hazai hívei is kellettek a jó eredményhez. (No meg egy német adózási változás, de erről majd még lejjebb beszélünk) A Nissan Leaf 9%-os esése nem csak önmagában véve rossz eredmény, de mindez egy 34%-kal bővülő piacon történt. Ha egy pillanatra ismét kitekintünk, azt látjuk, hogy Amerikában még az európia 16 ezernél is kevesebb, alig 6 ezer darab ment el az autóból. A Nissan hazájából, Japánból csak május végi adataink vannak, de ezek sem túl jók, hiszen az első 5 hónapban 30%-kal csökkentek az eladások a modellből. Az e-Golf majd 30%-os bővülése számomra leginkább azért döbbenetes, mert a VW saját háza táján érkező ID3 minden létező szempontból jobb autó lesz – teljesen villanyosnak épül egy szuper új platformon, nagy hatótávval, villámgyors töltéssel és vonzó formával érkezik az autó kevesebb mint egy éven belül. A magyarázat a német cégautó adó és költségek változásában keresendő, hiszen egy nemrég véghezvitt módosítás miatt most már lényegesen kedvezőbb az alkalmazottaknak villanyos cégautót vásárolni. Így már nem csoda, hogy a német villanyautós piac 42%-kal nőtt egy év alatt. A Kona és a Niro is tisztességesen debütáltak a piacon, de kérdés mennyi lett volna az eladások száma ha nincs a jól ismert aksi hiány a koreaiaknál. Az I-Pace és az e-tron közvetlen vetélytársak árban és méretben. A Jaguár modellje már egy éve a piacon van, de onnan is akkumulátor hiányról hallani. Az Audinál szintén tudjuk, hogy nem elégedettek a cellák elérhetőségével, ugyanakkor, ahogy a Model 3 esetén, itt is meg kell említeni, hogy ebben az adatban még sok előrendelés, régóta váró Audi rajongó vásárlása van. A Smart és az Ioniq stagnálása nem túl jó jel a gyártóik számára, hiszen az európai piac közben a harmadával bővült. A Smart fortwo most már egyébként a Mol Limo kínálatában is elérhető – én a napokban próbáltam és vicces kis gokart volt. Az Ioniq pedig a mai napig az egyik leghatékonyabb villanyautó és ráadásul egész tisztességes DC töltés is jár mellé. Azonban valószínűleg az akkumulátor mérete / hatótáv már egyik modell esetében sem túl meggyőző a 2019-es piacon. Végül tegyünk említést a két nagyobb Tesláról is. Az év elején tapasztalható visszaesés mind a két modell esetében megfordult de az egyenleg 6 hónap távlatában még így is mínusz 45% körüli. Jó hír lehet a márka híveinek, hogy míg az első negyedévben mindössze 1500 S és kb. ugyanennyi X fogyott Európában, a második negyedévben ezek a számok 2500-ra és 2000-re javultak – és mindez még a „Raven” frissítés partraszállása előtt. Ezzel együtt, a Model S valószínűleg nem fog már visszatérni a negyedévente 4000 darab körüli eladásokhoz és az X sem biztos hogy megint 3000-3500 darabban kel el háromhavonta. Bár méretkategóriájukban egyik autónak sincsen még közvetlen villanyos versenytársa, az Európában népszerűbb ezeknél kisebb villanyautók és a megszűnő legolcsóbb belépő szintű variánsok miatt a gyártó inkább a piac felsőbb szegmensére koncentrál. Hibridek Kövezzenek meg, de a hibridekről kevesebbet fogunk beszélni. Ezek az autók egy átmeneti technológiát jelentenek, jelentettek és ezt ma már a legtöbb autógyár – talán már a Toyota is – így látja. Mi sem mutatja ezt jobban, minthogy a vonzó, nagyobb hatótávú és elérhető árú tisztán villanyosok megjelenésével, a tavalyi 11 helyett már csak 7 modell fért be az európai Top 20-ba és az elektromos eladásoknak mindössze a harmada tartalmazott belsőégésű motort is. Az adatok forrása: ev-.sales.blogspot.com 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
