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
auto
2024. 04. 12. péntek

Klasszikus köntösben, 670 lóerővel robbant be a koreaiak hidrogénhibridje

elektromos autó

Mint nemrég megírtuk, a Hyundai magyar idő szerint a hajnali órákban két bemutatót is tartott az úgynevezett N Day 2022 rendezvényen, amely a teljesítményközpontú modellekre specializálódott N divízió elektromosított jövőjébe nyújt betekintést. Az egyik újdonság a teljesen elektromos RN22e, amely az IONIQ 6 dizájnját lendíti át a versenyzés világába, a másik sztár pedig még egy ennél is brutálisabb fejlesztés, amely az elmúlt évtizedek stílusával fűszerezi a látványt.

Az N Vision 74 klasszikus, de mégis szokatlan, oda nem illő stílusjegyekkel tarkított megjelenése nem véletlen, hiszen a dizájn nagyobbik részét az 1974-es Hyundai Pony Coupé koncepció adja, míg kisebb részben a radikális Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo stílusvilágából is merítettek a tervezők. A 4952 mm hosszú, 1995 mm széles, 1331 mm magas, 2905 mm tengelytávú sportautóra szintén guruló laboratóriumként hivatkozik a dél-koreai autógyártó, azaz fejlesztése és tesztelése megágyaz a zéró emissziós N modellek érkezésének, ám ebben az autóban nem csupán akkumulátoros hajtás dolgozik.

Az N Vision 74 egy hidrogénhibrid, azaz hajtásának egy részét hidrogénnel táplálkozó üzemanyagcellás technológia adja. A hátsó tengelyt mozgató villanymotor csúcsteljesítménye meghaladja az 500 kW-ot (670 lóerő), amihez 900 Nm azonnal elérhető nyomaték társul, és akár 250 km/h fölé is gyorsulhat az autó. Akkumulátoros oldalról 62,4 kWh kapacitás, és 800V-os villámtöltés jellemzi, az üzemanyagcellás részt pedig 4,2 kg hidrogéntárolási kapacitás, és maximum 5 perces újratankolás jellemzi. A hatótávolság meghaladja a 600 km-t.

A mostani egyébként nem az első alkalom, hogy a Hyundai N fejlesztései között felbukkan a hidrogénhajtás, ugyanis a 2015-ben bemutatott Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo is az üzemanyagcella teljesítményorientált használatának lehetőségeit mutatta be. Azt viszont egyelőre nem tudni, hogy sorozatgyártásban mindebből mi fog megjelenni.

Az alábbi rövid videóban mindkét elektromos újdonság feltűnik, aki pedig részletesebb beszámolót szeretne hallani a gyártótól az N divízió fejlesztéseiről, annak a legalsó, 10 perces videót érdemes megnéznie.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.