Masszív leépítésektől tartanak az európai autóipar beszállítói

Az Európai Autóbeszállítók Szövetsége és a német szakértők is a vészharangokat kongatják, miközben az egyik legismertebb beszállítónál már tiltakozások vannak.

Ebből baj lehet.

Hajszálvékony a marzs

Az Európai Autóbeszállítók Szövetsége (CLEPA) arra figyelmeztetett, hogy tagvállalatai már a fenntartható működés biztosításához szükséges öt százalékos nyereséghányad alatt vannak, aminek komoly következményei lehetnek.

A vállalatoknak egyszerre kell beruházásokat végrehajtaniuk a jövő technológiáiba, miközben még mindig nyögik a pandémia, a magas infláció és a magas energiaárak következményeit. A megemelkedett költségeket pedig nem tudják áthárítani az autógyártókra – mondta Benjamin Krieger, a szövetség elnöke.

A 120 tagból álló szervezet leginkább stabilitást kér az EU illetékeseitől, mert úgy érzik, túl gyakran változnak a szabályok, és a zöld átállás terhei is aránytalanul hárulnak rájuk. Úgy látják, hogy ha Európa nem tud egy ütőképes és ellenálló ellátási láncot kialakítani az elektromos autók gyártásához, akkor 2040-ig 276.000-500.000 állás szűnhet meg tagvállalataiknál a jelenlegi 1,7 millióból – írja az Auto News Europe.

Attól tartanak azonban, hogy a választásokra készülő EU Parlament honatyái új ügyekkel mostanában nem fognak foglalkozni.

Megkezdődött

Németországban már több nagy beszállító komoly létszámleépítéseket jelentett be. A Center of Automotive Management nevű szervezet vezetője nemrég azt nyilatkozta a német Automobilwoche szaklapnak, hogy erre az évtizedre az ország autógyártóinál és ezek beszállítóinál ők 20 százalékos létszámleépítéssel számolnak, amely már részben meg is kezdődött.

Stefan Bratzel arról is beszélt, hogy komoly hátrány az ország iparának a jelentős bürokrácia és a magas energiaárak.

A jelenleg zajló elektromos átalakulás részeként sok autógyártó elkezdte házon belülre hozni fontos alkatrészek és komponensek gyártását, ráadásul beszállítóit is nyomás alá helyezte, jelentősen lecsökkentve azok haszonkulcsát – véli egy a lapnak nyilatkozó másik szakértő, Frank Schwope, az FHM Hannover autóiparral foglalkozó munkatársa.

Leépít a ZF, a Bosch, a Continental

Az Auto News Europe szintén a témába vágó írása arról számol be, hogy konkrétan milyen leépítések indultak már meg a német autóiparban.

A ZF, az egyik legismertebb autóipari beszállító, 2030-ig 12.000 munkahely megszüntetését tervezi a szakszervezet szerint. A friedrichshafeni vállalat komoly adósságállománnyal küzd, ezért létszámstoppot rendelt el, és alacsonyabb bérszínvonalú országokba viszi a termelést. Az alkalmazottak már tiltakozásba is kezdtek.

Tiltakoznak a nagy beszállítónál. Forrás a ZF üzemi tanácsa.

A vállalat persze tagad, azt mondják a szakszervezet régi tervek extrém scenárióit vette elő, de ők továbbra is invesztálnak a német gyáregységeikbe.

A Bosch, amely nem kisebb név az iparágban, 1200 szoftverfejlesztői pozíciót szüntet meg, amelyek közül 950 Németországban található. A vállalat a magas inflációra és nyersanyagárakra, valamint a gyengélkedő gazdaságra mutogat amikor megszorító intézkedéseit magyarázza.

A Continental is 5500 munkahelyet épít le globálisan, amelyből 1000 Németországban található, miközben ötről háromra csökkenti autóipari üzletágai számát.

A mechatronikai alkatrészek beszállítójaként ismert Brose is azt jelentette be, hogy 10 százalékkal csökkenteni akarja a személyügyi ráfordításokat.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.