460 lóval tért vissza a Model 3 Performance

A Model 3 új, Highland kódnevű frissítése alaposan megújította a belsőt, és az autógyártó magához képest komolyabban hozzányúlt az autó orrához és farához is. Ám a tavaly szeptemberben megújult típus árlistájáról hiányzott a legerősebb, Performance változat.

Mostanáig.

Egyedi külső, komolyabb technika

A Tesla leginkább az egyszerű, olcsó gyárthatóságra koncentrál, így más gyártókhoz képest kevesebb változata és felszereltségi szintje van autóinak. Sportváltozat azért hat éven át mindig volt a Model 3-ból, de tavaly különös módon hiányzott a modellfrissítésen átesett típus kínálatából. Persze pletykák már akkor is voltak, hogy a Performance csak késik, nem eltűnik.

Most április végén beigazolódtak ezek a találgatások, valóban bemutatták az új csúcsmodellt, mégpedig 22,37 millió forintos áron.

Az új sportváltozat két motorja 460 lóerőt képes leadni, a gyorsulás ezzel 3,1 másodperc százra, a végsebesség pedig 262 km/h.

Az autógyártó most sokkal jobban belenyúlt az alapmodellbe, mint eddig bármikor, nem egyszerűen az alap hármas egy kicsit erősebb változatát kapjuk a felárért.

Az autó első és hátsó lökhárítója agresszívebb lett, javítja az aerodinamikát (-5%) és integrált hűtőcsatornákkal rendelkezik, amelyek a hátsó diffúzorral és a szénszálas légterelővel együttesen optimalizálják a felhajtóerő-egyensúlyt és a stabilitást nagy sebességnél – írja a cég közleménye.

A különbségek a beltérben is folytatódnak, mégpedig új sportülések formájában. A korábbi Performance kapcsán gyakori kritika volt, hogy az alaptípus ülései nem adnak elég oldaltartást a nagyobb tempónál, vagy pályás csapatásnál, ezért az új kiadás egyedi sportüléseket kapott, amelyek továbbfejlesztett oldalsó párnákkal rendelkeznek. Emellett persze továbbra is fűthető és szellőztethető.

A dizájnelemek is egyediek, az alapmodell műszerfali szövet burkolatát szénszálas elemre cserélték.

A különbségek a futóműben folytatódnak, a Performance ugyanis egy vadonatúj adaptív felfüggesztést kapott üreges lengéscsillapító dugattyúrudakkal, és ezt több részből álló stabilizátorrudak, rendkívül nagy szilárdságú acélrugók és merevebb felfüggesztési elemek egészítik ki. A futómű standard, sport és track (pálya) üzemmódokkal alkalmazkodik a sofőr igényeihez.

A mérnökök az alváz több eleméhez is hozzányúltak, hogy a kocsi még sportosabb élményt nyújtson, de új, állítólag a precízebb kormányzást segítő kovácsolt 20 colos kerekeket is kapott, amelyeken Pirelli P ZERO 4 gumik vannak.

Az előző generációhoz képest most alapáron jár az izmosabb fékrendszer is, amely sokkal nagyobb hőmérsékleteknek tud ellenállni.

A meghajtásról az új Performance 4DU jelű hajtómű gondoskodik, amely az előző generációhoz képest 22 százalékkal nagyobb folyamatos teljesítményt tud leadni, 32 százalékkal magasabb csúcsteljesítménnyel bír, és 16 százalékkal nagyobb a nyomatéka is. Mindezek ellenére a cég két százalékkal takarékosabbnak mérte a meghajtást, és 528 WLTP kilométert számolt a sportváltozatnak.

Természetesen a Track Mode szoftver is új, V3-as változatot kapott, itt most egy egységes felületen lehet belenyúlni a motorok, a felfüggesztés és a hajtóműhűtés vezérlésébe is. A cég ígérete szerint a tulajdonosok a versenypályán minden eddiginél több adatot kapnak majd a kijelzőn és a korábbinál több mindent szabhatnak kedvükre.

A kiszállítások már a második negyedévben megkezdődnek – éles szemek egyébként már pár napja felfedeztek berakodásra váró Performance szállítmányt a sanghaji gyár kedvenc kikötőjében, így valószínűleg az első példányok már úton is vannak Európába.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.