Kiszámolták, hány villanyautót kellene eladniuk a nagy autógyártóknak

Ahogy arról nemrég mi is beszámoltunk, nagy kihívás előtt állnak az európai autógyártók 2025-től, ugyanis jelentősen szigorodnak a CO₂ kibocsátásra vonatkozó szabályok.

Most elemzők kiszámolták, mennyi villanyautót és plug-in hibridet kellene gyártaniuk, hogy teljesíteni tudják az új flottaátlagot és elkerüljék a súlyos büntetéseket.

Rohamlépésben

A számokat áttekintve egyáltalán nem vagyunk benne biztosak, hogy drasztikus intézkedések nélkül a konszernek nagyobb része képes lesz megugrani a lécet. Vagy kénytelenek lesznek ismét olyan cégekkel összebútorozni, legalábbis a flottaszámítás erejéig, akik sokkal jobban állnak náluk, vagy elkerülhetetlen lesz pár benzinzabáló típus leállítása és az elektromos kínálat árainak jelentős csökkentése.

A németek egyébként már utóbbi forgatókönyvre készülnek. Az Automobilwoche iparági szaklapnak nyilatkozó Thomas Peckruhn, a német autókereskedők szövetségének alelnöke például újabb, romboló hatású árháborúra figyelmeztet, amely tovább csökkentené a használt villanyautók értékét a cégek könyvelésében és sokba kerülne az autógyártóknak és a kereskedőknek is.

A napokban a kérdést a közéletbe bedobó Dataforce számolta ki, hogy mennyi PHEV, illetve BEV autót kellene gyártania a különböző cégeknek, hogy teljesítsék a 2025-től az adott konszernre vonatkozó CO2 flottaátlagokat – írja az Automobilwoche.

A villanyautók terén talán a BMW áll a legjobban, akik az elmúlt években szép növekedést mutattak és jelenleg is 20 százalék körül mozog eladásaikban a tisztán elektromos autók aránya. A bajor vállalatnak 2025-ben 91g/km a flottaátlag célértéke, és ehhez mindössze 24 százalékra kell növelniük villanyautó eladásaikat, ami abszolút hozható.

Papíron nem áll sokkal rosszabbul a Mercedes sem, 18-ról szintén 24 százalékra kell növekedniük, ám a stuttgarti cég villanyautó-eladásai egyelőre csökkennek, arányuk is csak azért stabil mert a vállalat összeladásai is rossz irányba mennek. Nekik 88 g/km a flottacél.

Sokkal nehezebb már a Stellantis és a Volkswagen Csoport helyzete, akiknek minimum duplázniuk kellene jelenlegi villanyautó eladásaikat – sőt, Wolfsburg előtt még nagyobb a feladat. A 97, illetve 94 g/km kemény menet lesz.

Legrosszabbul a Ford áll a listán, nekik be kell kapcsolni az utánégetőket, hogy 5 százalékról 23-ra emelkedjen a BEV részesedés az eladásaikban. Ehhez nem csak az szükséges, hogy az új Explorer és Capri tömeggyártása gond nélkül pörögjön, de átütő piaci siker, kereslet is kell az újdonságok iránt.

A villanyautók mellett a PHEV eladásoknál is rá kell lépni a gázra. Ez a hajtáslánc egyelőre szerény növekedést mutat Európában de mivel nagyon közel van árazva a villanyautókhoz, továbbra is csak 8 százalék körül táncol a piaci részesedése. Pedig papíron ez lenne az egyszerűbb feladat, hiszen a tisztán elektromos hajtástól tartó vásárlóknak megmarad a benzinmotor és a benzinkutak biztonsága. De ehhez jelentős árvágás kell.

Érdekes, de gyenge villanyautó eladásai ellenére a Toyota áll a legjobban a gyártók között, mivel eladásainak 75 százaléka már ma is nem tölthető, hagyományos hibrid, ezért a 97 g/km-es célt akkor is hozni tudják ha messze a piaci átlag alatt, 7 százalékra nőnek csak tisztán elektromos eladásaik.

Fizethet a Ford és a Volkswagen, mert nem adnak el elég villanyautót

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.