Fordult a kocka: már a hagyományos autók maradványértéke jelenti a rizikót

A magas üzemanyagárak miatt a vásárlók mind nagyobb arányban fordulnak az elektromos autók felé, ami növeli a villanyautók maradványértékét. Ugyanakkor a belső égésű motorral szerelt autók csökkenő maradványértéke növekvő nyomást gyakorol az olyan autógyártókra, mint a BMW és a Volkswagen, valamint a lízingszolgáltatókra.

A két német autóipari óriás beszámolói szerint a hagyományos hajtású modellek maradványértékének gyengülése csökkenti a lízingüzletág nyereségét, mivel a használtautó-vásárlók a magas üzemanyagárak miatt egyre inkább a tisztán akkumulátoros elektromos járműveket részesítik előnyben – írja az Automobilwoche német szaklap az autógyártók negyedéves beszámolóira hivatkozva.

Kicsit később, mint gondoltuk

Sokan vitatkoztak velünk, amikor korábban arról írtunk hogy problémát fog jelenteni, amikor a nagy európai autógyártók korábban busás hasznot termelő lízingcégeinek könyveiben csökkenni kezd majd a belső égésű motoros autók maradványértéke. A folyamatosan feszült közel-keleti valamint az orosz helyzet miatt azonban a magas olajárak mostanra elkezdték átalakítani a vásárlói preferenciákat és tényleg elérkezett a pillanat, amikor a sokszázezer hagyományos autó lefelé húzza a nyereséget. Márpedig egyes gyártóknál a pénzügyi szolgáltatások a nyereség jelentős részét képezték korábban.

A stabil használtautó-árak kulcsfontosságúak az autógyártók számára, hiszen ezek képezik az új autók kedvező lízingdíjainak alapját. Bár az elmúlt években az elektromos autók maradványértéke elmaradt a belső égésű motoros modellekétől, megterhelve a nyereségességet, a két hajtástípus közötti szakadék mostanra elkezdett bezáródni. A belső égésű motoros autók maradványérték-kockázata elsősorban amiatt emelkedett meg, mert az európai autópiac egyre határozottabban a tisztán elektromos járművek irányába tolódik el.

A Volkswagen-csoportot különösen érzékenyen érinti ez a folyamat, mivel a pénzügyi divíziója, a Volkswagen Financial Services globálisan körülbelül 28 millió jármű lízingszerződését kezeli. Arno Antlitz, a VW pénzügyi igazgatója a harmadik negyedéves eredmények ismertetésekor elmondta, hogy a konszern 3,5 milliárd euróra csökkentette a pénzügyi részleg éves működési eredményére vonatkozó előrejelzését, miközben kilenc hónap után az operatív nyereség elérte a 3,0 milliárd eurót. A szakember hozzátette, hogy a maradványértékekből fakadó kockázatokat a vállalat megfelelően kezeli.

A cégcsoporthoz tartozó Audi a negyedéves beszámolójában a belső égésű motoros modellek gyengébb maradványértékével is magyarázta, hogy a működési eredménye 26 százalékkal visszaesett. Ezzel párhuzamosan a BMW pénzügyi igazgatója, Walter Mertl a belső égésű motoros járművek maradványértékének enyhe romlásáról számolt be. Mertl ugyanakkor kiemelte, hogy az elektromos autók maradványértéke február óta javulást mutat, aminek hátterében az Irán, Izrael és az Egyesült Államok közötti geopolitikai feszültségek állnak.

A lízingcégek is megérzik

A közel-keleti feszültségek nyomán megugró üzemanyagárak érezhetően felpörgették az elektromos autók iránti keresletet.

A legfrissebb, előzetes adatok alapján a legnagyobb európai piacokon 34 százalékra emelkedett a villanyautók aránya októberben, ami további gyorsulását mutatja az év közben már látszó trendnek.

Sok vásárló a magas üzemanyagköltségek elleni védekezésként választja a villanyautókat, aminek következtében a benzin-, dízel- és hibridüzemű modellek iránti kereslet csökken, növelve a nyomást a magas maradványérték-kockázattal rendelkező vállalatokon.

A változó ügyféligények a lízingcégek eredményeiben is látszanak már. Az Ayvens lízingtársaság jelezte a befektetők felé, hogy a vásárlói preferenciák eltolódása megnövelte az elektromos autók korábban gyengébb használtautó-árait, miközben a hagyományos hajtású modellek értéke elmaradt a várakozásoktól. Patrick Sommelet, az Ayvens vezérigazgatója kiemelte, hogy a flotta nagy részét adó belső égésű és hibrid autók profitja csökkent, sőt helyenként veszteségbe fordult, míg az elektromos autóknál tapasztalt veszteségek jelentősen mérséklődtek.

A körülbelül hárommillió járművet kezelő Ayvens a harmadik negyedévben 21 millió eurós veszteséget könyvelt el a használtautó-üzletágban a belső égésű modellek gyengébb maradványértéke miatt.

A vállalatnál a harmadik negyedéves új megrendelések 30 százalékát már a tisztán elektromos autók tették ki.

Közelednek a mutatók

A német DAT adatai szerint Németországban a hagyományos hajtású autók még mindig magasabb maradványértéket érnek el, mint az elektromos járművek, de a köztük lévő különbség folyamatosan szűkül. Az augusztusig terjedő időszakban ez a maradványérték-szakadék mintegy 6 százalékpontra csökkent a korábbi 10 százalékpont körüli szintről.

Németországban a hároméves, évente 15 000–20 000 kilométert futott elektromos autók átlagos maradványértéke augusztusban az eredeti vételár 51,5 százalékára emelkedett, ami egymást követően a negyedik havi növekedést jelentette. Ugyanezen időszakban a benzines autók maradványértéke 59,4 százalékra, míg a dízelüzemű járműveké 58,0 százalékra esett vissza.

Az elektromos autók értékvesztése korábban részben azért volt magasabb, mert a használtpiacon a kereslet nem tudott lépést tartani az újautó-regisztrációkkal. Az utóbbi időben az elektromos autók maradványértékének növekedéséhez az is hozzájárul, hogy megjelent a kisebb és olcsóbb modellek új generációja, amelyek lényegesen jobban tartják az értéküket, mint a nagy és drága luxusmodell-változatok – írja az Automobilwoche a lízingcégek szakértőire hivatkozva.

Címlapkép: Autoscout

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.