A német ZF új elektromos hajtásának fejlesztésénél nem a teljesítmény növelése, hanem a helyigény és az előállítási költségek csökkentése volt a fő cél. A most bemutatott, High Revolution Drive nevű rendszer a vállalat meglévő SELECT-platformjára épül, és elsősorban a nagy sorozatban gyártott villanyautókhoz készül. Forrás: ZF A High Revolution Drive elnevezés is a fejlesztés lényegére utal: a villanymotor percenként akár 30.000 fordulatra képes, így ugyanakkora teljesítményt kisebb forgatónyomatékkal is elérhet. Ez lehetővé teszi egy kisebb és könnyebb motor használatát, miközben a kerekek hajtásához szükséges nagyobb nyomatékról egy mintegy 18:1 áttételű, kétlépcsős fogaskerekes hajtómű gondoskodik. A villanymotor, az inverter és a hajtómű egyetlen egységet alkot.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 A bemutatott hajtás csúcsteljesítménye 200 kW, a kerekekre jutó maximális nyomatéka pedig 3.500 Nm. A gyártó szerint az új hajtás közel 25 százalékkal kisebb és könnyebb a hasonló teljesítményű, percenként legfeljebb 18.000 fordulatra képes SELECT-hajtásánál, miközben feleannyi mágnest igényel. A kisebb mágnesigény nemcsak az anyagfelhasználást csökkenti, hanem a gyártási költségeket és a kritikus nyersanyagok beszállítóitól való függőséget is mérsékelheti. A ZF számításai szerint az új hajtás rendszerköltsége 13 százalékkal lehet alacsonyabb a hasonló teljesítményű megoldásokénál, miközben a nagyobb fordulatszám ellenére a hatásfoka lényegében változatlan marad. A ZF szerint az új hajtás a WLTP-mérési ciklusban akár 93 százalékos rendszerhatásfokot érhet el. ZF High Revolution Drive. Forrás: ZF A fordulatszám további növelése már nem feltétlenül járna arányos előnyökkel, mivel a zaj és a rezgések kordában tartása egyre nagyobb kihívást jelent. A ZF ezért a villanymotort, a csapágyazást és a hajtóművet összehangoltan fejlesztette, és a gyártó szerint a percenkénti 30.000 fordulat jelenti a legjobb műszaki és gazdasági kompromisszumot. A rendszert elsősorban a 150–200 kW teljesítményű személyautókba szánják, és 400, valamint 800 voltos rendszerekkel egyaránt használható. A fejlesztés már túl van az első teszteken, de a sorozatgyártás még évekre lehet. Thomas Meiser, a ZF elektromobilitási üzletágának vezetője elmondta, hogy már működő, próbapadon tesztelt prototípusokkal rendelkeznek, és jelenleg egy bemutatóautót is építenek. A ZF több autógyártóval tárgyal, konkrét megrendelőt azonban még nem nevezett meg. Hivatalosan 2030-ig tervezi a sorozatgyártás elindítását, Meiser szerint azonban Kínában erre már valamivel több mint két éven belül sor kerülhet. György BotondA technológia és az autózás régóta érdekel, az elektromobilitás fele annak gyors fejlődése vonzott. Informatikai háttérrel elsősorban a technológiai újdonságokat, az iparági fejlesztéseket és az elektromosautó-piac változásait követem. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
