Ezekben a városokban lesz pályázatos villanyautó töltő
A vártnál kisebb érdeklődés mellett zárult december végén az önkormányzatok számára kiírt, elektromos autó töltők telepítésének finanszírozását segítő pályázat. A tervek szerint a 15 ezer főnél nagyobb lélekszámú városok (88 db), a budapesti kerületek (23 db) és a főváros pályázhatott az akkor kiadott közlemény szerint összesen 500 (valójában csak 492) darab elektromos autó töltő kiépítésének a támogatására. A kormány 1,25 milliárd forintot biztosít a projektre, ami A kategóriás (2×22 kW AC) töltők telepítése esetén minden pályázat esetén fedezné az igényelhető költségeket (C kategóriás villámtöltők esetén a keret szűk lenne, de a pályázat kiírása ezek telepítését nem is ösztönözte).
A közvéleményt (és vélhetően a kiírót is) a nagy meglepetés januárban érte, amikor kiderült, hogy a jogosult 112-ből mindössze 75 önkormányzat (köztük 4 budapesti kerületi) adott be pályázatot az év végi határidőig. A pályázat segítségével így a 492 helyett csak 209 helyen valósulhat meg töltőtelepítés. Ezzel 418 autó egyidejű töltése válik lehetővé. Ez a 75 település és kerület összesen 276 töltőt igényelhetett volna, jól látszik tehát, hogy még a pályázók sem mind használták ki a számukra elérhető keretet. Arról egyelőre nincs információnk, hogy melyik város milyen töltőket igényelt, illetve hogy azokat a városokon belül pontosan hol tervezi telepíteni. A pályázat jól megközelíthető, frekventált helyként fogalmazta meg a töltőknek megfelelő helyet.
| Település / Kerület | Lakosság | Támogatott töltök maximális száma |
|---|---|---|
| Ajka | 28 487 | 3 |
| Baja | 35 718 | 3 |
| Balassagyarmat | 15 570 | 2 |
| Balmazújváros | 17 448 | 2 |
| Békés | 19 433 | 2 |
| Békéscsaba | 60 334 | 5 |
| Berettóújfalu | 15 008 | 2 |
| Budapest 9. kerület | 59 121 | 5 |
| Budapest 18. kerület | 101 613 | 10 |
| Budapest 4. kerület | 101 182 | 10 |
| Budapest 7. kerület | 54 129 | 5 |
| Cegléd | 35 885 | 3 |
| Csongrád | 16 564 | 2 |
| Debrecen | 203 506 | 10 |
| Dombóvár | 18 688 | 2 |
| Dunaharaszti | 20 767 | 3 |
| Dunakeszi | 41 846 | 3 |
| Dunaújváros | 46 052 | 3 |
| Eger | 54 609 | 5 |
| Esztergom | 28 102 | 3 |
| Fót | 19 121 | 2 |
| Göd | 18 194 | 2 |
| Gödöllő | 32 720 | 3 |
| Gyál | 22 920 | 3 |
| Gyömrő | 16 937 | 2 |
| Gyöngyös | 30 190 | 3 |
| Győr | 129 372 | 10 |
| Hajdúböszörmény | 31 224 | 3 |
| Hajdúnánás | 17 172 | 2 |
| Hatvan | 20 366 | 3 |
| Hódmezővásárhely | 44 795 | 3 |
| Jászberény | 26 372 | 3 |
| Kalocsa | 16 136 | 2 |
| Kaposvár | 63 742 | 5 |
| Kazincbarcika | 27 487 | 3 |
| Kecskemét | 111 836 | 10 |
| Kiskunfélegyháza | 29 153 | 3 |
| Kiskunhalas | 27 714 | 3 |
| Kisvárda | 16 628 | 2 |
| Komárom | 18 957 | 2 |
| Komló | 23 604 | 3 |
| Makó | 22 926 | 3 |
| Mátészalka | 16 902 | 2 |
| Mezőtúr | 16 675 | 2 |
| Miskolc | 159 554 | 10 |
| Mohács | 17 433 | 2 |
| Monor | 17 853 | 2 |
| Mosonmagyaróvár | 32 752 | 3 |
| Nagykanizsa | 48 241 | 3 |
| Nyíregyháza | 118 125 | 10 |
| Orosháza | 28 356 | 3 |
| Oroszlány | 18 068 | 2 |
| Ózd | 33 493 | 3 |
| Paks | 19 305 | 2 |
| Pápa | 31 190 | 3 |
| Pécel | 15 368 | 2 |
| Pécs | 145 985 | 10 |
| Salgótarján | 35 811 | 3 |
| Siófok | 25 386 | 3 |
| Sopron | 61 780 | 5 |
| Szarvas | 16 275 | 2 |
| Szekszárd | 33 032 | 3 |
| Szentendre | 25 542 | 3 |
| Szigethalom | 16 964 | 2 |
| Szigetszentmiklós | 35 656 | 3 |
| Szolnok | 72 786 | 5 |
| Szombathely | 77 866 | 5 |
| Tapolca | 15 582 | 2 |
| Tata | 23 613 | 3 |
| Tatabánya | 66 791 | 5 |
| Vác | 33 169 | 3 |
| Várpalota | 19 918 | 2 |
| Vecsés | 20 463 | 3 |
| Veresegyház | 17 025 | 2 |
| Zalaegerszeg | 58 959 | 5 |
Bár a Világgazdaság azt írta (konkrét lista nélkül), hogy értesüléseik szerint főleg a nagyobb városok és a fővárosi kerületek pályáztak, a listán jól látható, hogy a legtöbb hiányzó töltőpontot (164-et) épp a kimaradó nagyvárosoknak és fővárosi kerületeknek kellett volna megépíteniük. A kisebb önkormányzatok úgy tűnik élni akarnak ezzel a lehetőséggel, hogy legalább ezen a területen ne maradjanak el végleg a tehetősebb fővárostól.
Hiába tűnik azonban úgy, hogy ezek a városok lefedik az ország nagy részét, a pályázaton igényelhető töltők nem fogják megfelelően biztosítani az ország bejárhatóságát. A töltőket nem a fontosabb útvonalak mentén, hanem városközpontokban kell elhelyezni, és a finanszírozási keretek miatt szinte biztos, hogy a töltők többsége 22 kW-os AC töltő lesz. Erről a ma forgalomban lévő autók többsége 6-8 óra alatt tud feltölteni, így csak célállomási töltőnek vagy vészhelyzeti töltőnek használhatók. Biztosan lesz majd közöttük villámtöltő is, de a városközponti elhelyezkedés miatt azok nagyon távol esnek majd a gyors közlekedést biztosító főútvonalaktól és autópályáktól.
