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 A Stellantis még viszonylag új név az autópiacon, de természetesen a céget alkotó márkák sok évtizedes hagyománnyal rendelkeznek. Így van ez a Jeep esetében is, amely talán a világ egyik legismertebb terepjáró márkája – azon kevés cégek egyike, amelynek márkaneve egy kategória, egy autótípus köznapi elnevezése lett, mégpedig globálisan. A kínai kaland azonban csúfos véget ért: csődöt jelentett a helyi leányvállalat. Nem hiába kelt ki magából Tavares Ahogy arról nemrég mi is beszámoltunk, a világ negyedik legnagyobb autógyártója, a Stellantis vezére nemrég élesen bírálta mind az európai mind a kínai döntéshozók tevékenységét az autóipar jövője kapcsán. Az EU a szigorú kibocsátási normákkal és a 2035-ös elektromos átállással húzta ki nála a gyufát, a kínai rezsim pedig szerinte túlzottan védi a hazai márkákat és ellehetetleníti a nyugati cégek ottani működését, térnyerését. Utóbbi kijelentések kapcsán megemlítettük, hogy a cég megszünteti az együttműködést a helyi GAC márkával, amellyel közösen gyártották a Jeep autóit az országban. A lépésre azután szánták el magukat az amerikai-francia-olasz vállalatnál, hogy meghiúsult az a tervük, amelynek értelmében 50%-ról 75%-ra emeleték volna részesedésüket a vegyesvállalatban. A Reuters friss információi szerint most a kínai leányvállalat hivatalosan is csődöt jelentett, mivel 1 milliárd dollár körüli vagyonához képest 111 százaléknyi kötelezettségei vannak. A GAC és a Stellantis közös gyára idén májusban csak egyetlen autót adott el, a nyugati partner pedig átállt az importra a Jeep márkánál és hasonlót fontolgat a Citroën és a Peugeot kapcsán is. Utóbbiakat egyébként egy másik kínai céggel közös vegyesvállalatban gyártják. A Reuters által megkérdezett kínai autóipari szakértő szerint a Jeep legnagyobb baja az volt, hogy nem követte a helyi piac változásait, és az 1980-as évek stratégiájával próbált meg autókat árulni a 21. században. A Stellantis egyébként hivatalosan 20 milliárd eurós bevételt remél Kínából 2030-ban, de kérdés, hogy ez helyi gyártás nélkül megvalósulhat-e. Kiakadt a Stellantis vezére Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
