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 Ahogy arról már korábban is írtunk, az áremelések és a magas kamatok hatására Európában már nagyjából egy évvel ezelőtt elkezdtek elfogyni a magánszemélyek, fél évvel ezelőtt pedig a céges vásárlók is az autópiacon. Ám a COVID alatt és után felgyűlt rendelési állomány és a sokszor éves szállítási idők miatt ennek hatásait az eladási számokban eddig nem láttuk. Most viszont már egyértelmű a kereslet csökkenése. Akciók és gyárleállások Amíg 12+ hónapokat kellett várni az autókra, gyakorlatilag a vásárlók versengtek az elérhető készletekért, mostanra viszont kifutottak a felgyűlt megrendelések, és újra a gyártók igyekeznek meggyőzni a vásárlókat. A német autópiacról érkezett friss jelentés szerint több gyártó és kereskedés is elkezdte akciózni autóit, és az S&P Global Mobility elemzői szerint 2024 elejére a helyzet tovább fokozódhat. Arról még nincs szó, hogy széleskörűen, mindennek elkezdjék csökkenteni az árait, de egyes modelleknél már akár 20 százalékos árengedményekkel is lehet találkozni. Így például a Fiat 500 elektromos verziója esetén a szokás 6 helyett 26 százalékos árrést enged a márkaképviselet a kereskedéseknek, hogy legyen miből engedniük, árat csökkenteniük. A versenyben nem akar lemaradni a Fiattól és az Opeltől a Volkswagen sem, amely elsősorban a Seat és Škoda modelljeinek árából enged – van, ahol akár 20 százalékot is. Amikor a fagyi visszanyal: hamarosan a gyártók nyakán maradhatnak az új autók A kedvezmények mellett egyes típusok gyártását átmenetileg le is állította pár gyártó. Így például a Stellantis a Fiat 500 elektromos változatát és a Maserati egyes modelljeit október közepéig nem gyártja Torinóban, és hozzájuk hasonlóan a Volkswagen drezdai és zwickaui gyára is leállt két hétre – itt az ID sorozat, valamint a Cupra Born és az Audi Q4 e-tron készül az európai piacra. Jelenleg különösen az elektromos modellek árai érzik a nyomást, mivel a német támogatási rendszer átalakítása mellett a gyártóknak a Tesla idei árcsökkentései is fejfájást okoznak, és szakértők attól tartanak, hogy ebbe a térbe alacsony árakkal érkezhetnek meg a kínai márkák az egyre ambiciózusabb európai terveikkel – írja az Automobilwoche autópiaci szakértőkre hivatkozva. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
Kilencórás gyártás, 18 ezer euró alatti ár és a román szürkeimport: Párizsban kérdeztük a Dacia értékesítési igazgatóját
