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 Szinte elképzelhetetlen a német prémiumok örök versenyében, hogy ha egyikőjük kijön valami újítással, a másik ne zárkózzon fel mihamarabb mellé, és ez alól a vezetéstámogató rendszerek fejlesztése sem kivétel. Most a BMW lépett, hogy a Merci ne tudjon meglógni. Korlátozott szabadság Az önvezetés különböző szintjeinek fejlesztésében a jelenleg használatban lévő, a sofőr mindenkori figyelmét és felügyeletét igénylő L2, és a jövő szinte mindennel megbirkózó, és teljesen magára hagyható L4-es rendszerei között van egy korábban inkább csak elméleti L3-as fokozat is, amely iránt korábban nem sok autógyártó érdeklődött, és vannak akik át is akarják ugrani. A legfontosabb különbség, hogy L3-tól felfelé már jogilag nem mi vezetünk, hanem az autóé a felelősség. A differenciálás innentől kezdve abban rejlik, hogy ez a mondat milyen feltételekkel igaz. A hármas fokozatnál nagyon szűk feltételek között veszi át az autó a sofőr szerepét, és megkérhet minket, hogy vegyük vissza az irányítást. L4-est már elvileg jogsi nélkül is lehet majd használni, mivel az már nem adja vissza a volánt, ám lehet, hogy bizonyos extrém körülményeket, mondjuk a hóvihart, vagy a térképen sem szereplő földutakat kizárja a gyártó. Az L5 lesz az a szint, ami kis túlzással már a Holdon is boldogul. A Mercedes nemrég ebbe az űrbe tört be, és az autógyártók közül elsőként kihozott egy L3-as rendszert, amely kezdetben pár európai országra volt korlátozva, most pedig már az Egyesült Államokban is használható. Ez csak előre meghatározott autópálya szakaszokon, jó időben, 60 km/h alatt, sávváltás nélkül és akkor működik, ha előttünk is halad egy kvázi felvezető autó. Magyarul, autópálya viszonyokra fordítva, tiszta időben, dugóban használható. Most a BMW hivatalosan is engedélyt kapott a német közlekedési hatóságtól, hogy hasonló szolgáltatással álljon elő az ország útjain – ezt pedig még idén be is vezetik az új 7-es sorozattal. A vállalat tájékoztatása szerint a korlátozások itt is a 60 km/h sebesség alá és autópályára korlátozzák majd a szolgáltatást, de a többi feltételt még nem hozták nyilvánosságra. A stuttgarti csapathoz hasonlóan a bajorok is azon fognak dolgozni, hogy növeljék a maximális sebesség felső határát. Kaliforniában is vezethet önállóan a Mercedes Drive Pilot Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
