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 Szinte elképzelhetetlen a német prémiumok örök versenyében, hogy ha egyikőjük kijön valami újítással, a másik ne zárkózzon fel mihamarabb mellé, és ez alól a vezetéstámogató rendszerek fejlesztése sem kivétel. Most a BMW lépett, hogy a Merci ne tudjon meglógni. Korlátozott szabadság Az önvezetés különböző szintjeinek fejlesztésében a jelenleg használatban lévő, a sofőr mindenkori figyelmét és felügyeletét igénylő L2, és a jövő szinte mindennel megbirkózó, és teljesen magára hagyható L4-es rendszerei között van egy korábban inkább csak elméleti L3-as fokozat is, amely iránt korábban nem sok autógyártó érdeklődött, és vannak akik át is akarják ugrani. A legfontosabb különbség, hogy L3-tól felfelé már jogilag nem mi vezetünk, hanem az autóé a felelősség. A differenciálás innentől kezdve abban rejlik, hogy ez a mondat milyen feltételekkel igaz. A hármas fokozatnál nagyon szűk feltételek között veszi át az autó a sofőr szerepét, és megkérhet minket, hogy vegyük vissza az irányítást. L4-est már elvileg jogsi nélkül is lehet majd használni, mivel az már nem adja vissza a volánt, ám lehet, hogy bizonyos extrém körülményeket, mondjuk a hóvihart, vagy a térképen sem szereplő földutakat kizárja a gyártó. Az L5 lesz az a szint, ami kis túlzással már a Holdon is boldogul. A Mercedes nemrég ebbe az űrbe tört be, és az autógyártók közül elsőként kihozott egy L3-as rendszert, amely kezdetben pár európai országra volt korlátozva, most pedig már az Egyesült Államokban is használható. Ez csak előre meghatározott autópálya szakaszokon, jó időben, 60 km/h alatt, sávváltás nélkül és akkor működik, ha előttünk is halad egy kvázi felvezető autó. Magyarul, autópálya viszonyokra fordítva, tiszta időben, dugóban használható. Most a BMW hivatalosan is engedélyt kapott a német közlekedési hatóságtól, hogy hasonló szolgáltatással álljon elő az ország útjain – ezt pedig még idén be is vezetik az új 7-es sorozattal. A vállalat tájékoztatása szerint a korlátozások itt is a 60 km/h sebesség alá és autópályára korlátozzák majd a szolgáltatást, de a többi feltételt még nem hozták nyilvánosságra. A stuttgarti csapathoz hasonlóan a bajorok is azon fognak dolgozni, hogy növeljék a maximális sebesség felső határát. Kaliforniában is vezethet önállóan a Mercedes Drive Pilot Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
