Ezért buknak el a Teslák a német műszaki vizsgán

Németországban az első három év után, a továbbiakban pedig kétévente kell az autókat műszakiztatni, és az egyik legnagyobb szervezet, amely ezt a vizsgálatot elvégezheti a TÜV. A vállalat minden évben készít is egy listát arról, hogy az egyes típusok hány százaléka bukik el a vizsgán, és a legújabb számok meglepetéssel szolgáltak.

Ha kicsit megkapargatjuk a felszíni rozsdát, akkor azonban érthetőbb az eredmény.

Fékezni kell

A felmérés, melynek részletesebb változata az Auto Bild gondozásában vásárolható meg, egy ingyenes kedvcsinálóban külön kiemelte a 2-3 és a 12-13 éves korcsoportot, és talán nem meglepő, hogy utóbbinál a legjobb helyezett, a győri Audi TT is 15 százalékos bukást produkált, a legrosszabb Dacia Loganoknak pedig 41 százalékuk nem ment át a rostán. Mégsem erről beszél mindenki, hanem a 2-3 éves autókról, ahol az utolsó helyen a Tesla Model 3 végzett közel 15 százalékos bukási rátával – ez háromszor magasabb, mint az évjárat átlaga.

A szakemberek két fő okot jelöltek meg a legolcsóbb Teslánál, ami egyébként megegyezett a villanyautók eredményeiből kiemelt általános véleményükkel is.

Az egyik, hogy a nehéz tömeg miatt a felfüggesztések hajlamosak a villanyautóknál hamarabb tönkremenni, és ez a Model 3-ra is igaz. Itt hozzátennénk, hogy a 2021-ig gyártott példányok egyik ismert hibája volt ez, azóta elméletileg alkatrészt váltottak és javult a helyzet, de akinek régebbi példánya van, érdemes átvizsgáltatnia még a garancia lejárta előtt. A vizsgálatba a 2022 júliusa és 2023 júniusa között a vizsgapontokon megjelenő autókat vonták be, így a 2019 és 2021 tavasza között gyártott hármasok kerülhettek be a merítésbe.

A villanyautók nagyobb tömege, mint magyarázat, egyébként nem biztos, hogy minden típusnál megállja a helyét, a Model 3 például történetesen akkukapacitástól és kémiától függően 1611 és 1847 kg között van, míg egy hasonló 3-as BMW 1450-1965 kg közé esik.

A másik fő problémaforrás a fékek terén volt tapasztalható, azok ugyanis sokszor nem érték el az előírt minimális hatást. A jelenség ismert, és arra vezethető vissza, hogy a villanyautók keveset használják a hagyományos fékjeiket, többnyire inkább visszatöltik az energiát. Emiatt viszont gyakran felületi rozsda jelenik meg a tárcsákon, és akár a fékfolyadék is levegőssé válhat.

A TÜV szerint a megoldás az, hogy néha tessék egy erőteljesebbet fékezni.

Hogy a Model 3 miért szerepelt mégis rosszabbul a többi villanyautóhoz képest is (a gyártó többi típusa nem volt a felmérésben), annak fő oka az lehet a TÜV szerint, hogy a Teslánál nincs kötelező éves szerviz, ezért az autók jórészénél csak a vizsgán derülnek ki a problémák. Az adatokat böngészve egy másik lényeges faktor a futásteljesítmény lehetett. Míg a villanyautóknál kiemelkedően végző VW e-Golfok (2,6%) átlaga 30 ezer megtett kilométert, a második Renault Zoe (5,1%) pedig 27 ezret mutatott, addig a Model 3 esetében az átlag 2-3 éves autót 55 ezer kilométeren át használták.

Mi azért úgy gondoljuk, hogy bármilyen autója is van valakinek, műszaki vizsga előtt el szokta vinni a szerelőhöz, így javasolnánk a márka kétéves, opcionális szervizidőpontját, amit, saját tapasztalatunk alapján, ennél a modellnél korrekt áron kínálnak.

Bár a villanyautóknál el szoktuk mondani, hogy sok olyan szervizköltség megspórolható, ami egy belsőégésű motorosnál sok pénzbe tud kerülni (olaj és olajszűrő cserék, vízpumpa, kuplung, gyakori fékbetét csere stb.), ezeknek a járműveknek is vannak kopó alkatrészei, így nem érdemes elhanyagolni őket.

Címlapkép: Nyers Tamás.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.