IAA 2025: Polestar 5, az utolsó nagy dobás?

Nem áll különösebben jól a Polestar szénája az idei második negyedév után. Ugyan 50 százalék felett emelkedett a cég bevétele, ám a veszteség még ennél is gyorsabban, több mint a duplájára, 1,2 milliárd dollárra nőtt három hónap alatt.

Talán az új zászlóshajó hozza meg a sikert?

Ötödik

A Polestar 5 a kínai tulajdonú svéd márka legújabb modellje, egy igazi nagy, ötméteres, négyszemélyes GT-je. Igen, négyszemélyes, konkrétan négy ülés van csak benne.

Nem tudjuk, mostantól a márka minden autójánál ez lesz-e a bevett megoldás, de a Polestar 4-hez hasonlóan ennek sincs hátsó szélvédője, azt kamera és digitális visszapillantó tükör helyettesíti.

Az utasok mögé viszont így kerülhetett egy egy extra hangszóró, amelyet a hangrendszer beszállítója, a B&W gyártott. Kipróbálni nem volt alkalmunk, de csodálkoznánk, ha a neves audio gyártó rendszere nem szólna jól.

Hátsó hangszóró.

Az autó két változatban kerül piacra.

A 118 ezer eurós Dual Motor kiadás 748 lóerős, 3,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége 250 km/h és hatótávja 670 WLTP kilométer.

A Dual Motor Performance még ennél is erősebb, 884 LE a teljesítménye, 3,2 másodperc alatt van 100-on és egy töltéssel 565 kilométert tud megtenni. 142 ezer eurót, nagyjából 57 millió forintot kell rá összespórolnunk.

Mindkét változat a jól felszerelt Launch Editionnel indul, biztos lesz belőlük olcsóbb is később, de ne a 10-20 milliós kategóriába várjuk őket.

A típusba az SK On ultrahosszú, 56 cm-es, magas nikkeltartalmú akkumulátorcellái kerülnek, amelyek lehetővé teszik a rendkívüli teljesítményt a sportos GT számára. A 112 kWh-s akkupakkot akár 350 kilowattal is lehet tölteni, ami 22 perc töltési időt jelent 10 százalékról 80 százalékra.

A WLTP hatótávok önmagukban nem rosszak, de ahhoz képest, hogy elnyújtott alakú, csapott fenekű szedánformáról és egy hatalmas 112 kWh-s akkuról van szó, hanyatt azért nem esünk az 565, illetve 670 kilométertől. Vagy a légellenállás nem sikerült túl pazarra, vagy a 2,5 tonna bosszulja meg magát a WLTP ciklusban, vagy csak nagyon konzervatív.

Az autó beltere természetesen nagyon finom tapintású prémium anyagokból készült és a gyártó külön kiemeli, hogy ahol lehet, ott újrahasznosított alapanyagokat használtak. Van olyan részlet, amely például halászhálókból készül.

Édekes megoldás: töltésindikátor a C-oszlopba integrálva.

A Polestar egyelőre nem érhető el hazánkban, bár akinek mindenképpen egy ilyen drága luxusautóra van szüksége, biztosan meg tudja oldani, hogy kiugorjon érte Ausztriába.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.