(folytatás az előző oldalról)Cavallino – Miskolc – a 900 kilométeres hazaút A Volkswagent este ismét töltőre tettem, ezúttal figyeltem, hogy felhúzzam 100%-ra a maximális töltöttséget. Mivel a Tesla majdnem tele volt, azt csak reggeli előtt kezdtem tölteni. Ekkor szembesültem azzal, hogy az ID.7 ismét csak 92%-ra töltődött. Nem értettem, mivel a töltési limitet csak 10-es egységekben lehet állítani, véletlenül sem állíthattam 92-re. A töltési limit ismét 80%-on volt, de az autó 92-re töltődött, ez egyre furcsább. Eszembe jutott, hogy este a négy töltőoszlop egyike pirosan világított, három zölden, reggel viszont mind a négy zöld volt. Azt tippelem, hogy éjjel újraindíthatták a töltőket, amikor az autónk 92%-on járt. Elméletileg a töltők újraindítása után folytatódott volna a töltés, de ekkor már 80%-on volt a töltési limit, ezért nem indult el. Mindenesetre a limitet 100%-ra állítva a töltés elindult és rendben be is fejeződött. 10:00 – Cavallino-Treporti – indulás Mire megreggeliztünk mindkét autó teletöltött, persze amíg pakoltunk ment a fűtés, így induláskor már csak 99%-ot jeleztek. A Volkswagen 10 óra 20 percre és 910 km-re jósolta a hazautat, amibe 3 db töltést tervezett (31, 31, illetve 7 perc). Az első megállót 4 óra után tervezte, de valami azt súgta, hogy addig nem fogjuk kibírni. Kellemetlen meglepetés lehetett volna, ha követjük a tervet: a navigáció ahhoz a 160 kW-os töltőhöz tervezett, amit Slovenska Bistricaban ideúton is használtunk, de a Mega Mobility applikáció szerint az csak munkaidőben használható, vasárnap nem. Persze a 16%-os biztonsági tartalék bőségesen elegendő lett volna másik lehetőség után nézni. A Tesla tudott egy rövidebb utat: 899 km-t és 9:51 teljes menetidőt jósolt, négy útközbeni töltéssel (9, 8, 7, illetve 16 perc). Az első töltést a Tesla is Slovenska Bistricába tervezte, 3 óra 47 perccel az indulást követően. Vajon hol akart nyerni 20 percet a Volkswagenhez képest? Sosem tudjuk meg. 12:40 – Ljubljana Tesla Supercharger (237 km) Az út első 40 kilométere településeken és országúton vezetett, majd az autópálya felhajtásnál és az olasz fizetős autópálya-szakasz végénél egyaránt hosszasan sorakoztunk, a kilométerek nehezen fogytak, az idő viszont szaladt. Nem szeretem a fizetőkapus autópályát… több, mint 10 percet araszoltunk felhajtás előtt. Ahogy sejthető volt, ezúttal is előbb igényeltek megállót az utasok, mint az autók. Még Ljubljanát sem értük el, amikor két és fél órával az indulást követően megérkeztek az első kérések egy mosdólátogatásra. A Ljubljana külvárosában egy szálloda parkolójában lévő Supercharger több okból szimpatikusnak tűnt: jó az árazás (nappal 43, éjjel 16 cent/kWh), és a szálloda mosdója valószínűleg tisztább a benzinkutakénál. Cavallino-Treporti – Ljubljana Tesla SuC Töltöttség induláskor Töltöttség érkezéskor Megtett táv Menetidő Átlagfogyasztás Felhasznált energia Tesla Model Y LR RWD 99% 36% 236 km 2:37 20 kWh/100 km 47,3 kWh Volkswagen ID.7 Pro 99% 33% 237 km 2:34 20,2 kWh/100 km 47,9 kWh Alacsonyabb töltöttséggel ésszerűbb lett volna tölteni, de ha már megállunk, nyilván tölteni is fogunk. A Ljubljana-i Tesla Supercharger kőhajításnyira van a várost elkerülő autópályától A technika ezúttal sem akart engedelmeskedni. A Volkswagen töltése valamiért nem indult. Azt gyanítom, hogy a V4-es Superchargerek hosszú és nehéz kábele feszítette az autó töltőcsatlakozóját, ezért a reteszeléssel lehetett gond. Mindenesetre csak a második oszlophoz átállva, negyedik próbálkozásra sikerült elindítani a töltést. A három perccel később érkező Tesla már 22 kWh-t betöltött, mire az ID.7 megkezdte a töltést. Aztán a töltés váratlanul leállt, persze épp amikor megkaptam a kávém a töltőoszlopoktól meglehetősen távol elhelyezkedő kávézóban. Kiszaladtam, újraindítottam, visszamentem, de a töltés ismét leállt. Igen, ismét a 80%-ra visszaálló maximális töltési szint tréfált meg. Ekkor az egyébként lassabban töltődő Tesla már 95%-on volt, így annak leállítottam a töltését, mert a Tesla sem javasolja az NCM akkumulátorok rendszeres teletöltését. Töltöttség érkezéskor Állás ideje Töltés ideje Betöltött energia Átlagos töltési teljesítmény Töltöttség induláskor Tesla Model Y LR RWD 36% 0:57 0:47 45,7 kWh 63,8 kW 95% Volkswagen ID.7 Pro 33% 1:00 0:43 46,1 kWh 64,3 kW 92% Telefonáltam, hogy én már be nem megyek harmadszor is, de majdnem 10 percig tartott, mire a többiek megérkeztek a kávézóból. A Tesla ezt már töltés nélkül várta meg, az ID.7 töltését pedig harmadszor is újraindítottam. Ez a megálló egy órásra nyúlt, amit magam is hihetetlennek tartok egy gyors mosdószünetnek induló esetben, de amikor 9 ember utazik együtt, eltérő igényekkel, és nincs különösebb ok a kapkodásra, akkor valahogy mégiscsak megtörténik az ilyesmi. 15:01 – Maribor, a 400 éves szőlőtőke (368 km) A hosszú szünet után alig másfél órával sem töltésre, sem mosdóra nem volt még szükség, de már a reggelinél felmerült, hogy nem szeretnénk 10 órát „versenytempóban” az autóban ülni, és az ebédet sem feltétlenül egy benzinkút büféjében fogyasztanánk el. Tulajdonképpen mindenkinek belefért, hogy csak késő este érkezzünk haza. Megfordult a fejemben, hogy az előző egy órás szünet után ezt a megállót megvétózzam, de útitársaim már lelkesen böngészték telefonjaikon Maribor látnivalóit. Ljubljana – Maribor Töltöttség induláskor Töltöttség érkezéskor Megtett táv Menetidő Átlagfogyasztás Felhasznált energia Tesla Model Y LR RWD 95% 65% 131 km 1:21 17 kWh/100 km 22,2 kWh Volkswagen ID.7 Pro 92% 62% 131 km 1:21 17,2 kWh/100 km 22,5 kWh Leparkoltunk tehát az öreg híd közelében és sétálni indultunk, majd egy gyors késői ebédet is elfogyasztottunk, mielőtt továbbindultunk. Ésszerű lett volna Mariborban egy töltőnél hagyni az autókat és tele akkuval folytatni az utat. Egy sima utazásnál minden bizonnyal így is tettem volna. Ezúttal viszont nem szerettem volna „elrontani” a tesztet egy soron kívüli töltéssel, amikor városnézés alatt vételezünk energiát. Végül Mariborban 1 óra 20 percet időztünk, amihez opcionálisan hozzáadható az a kb. 2×10 perc is, amivel az autópályától a belvárosig és vissza autózás meghosszabbította a teljes hazautat. 17:32 – Sormás Supercharger (491 km) Bevallom a sormási megállót a kedvező töltési díj indokolta, itt még az utasok sem akartak megállni, és az autókban is volt bőven tartalék. A Tesla még kényelmesen eljutott volna a siófoki Superchargerig, de a Volkswagennél már rezgett a léc. Persze mehettünk volna a megengedett 130-nál picit lassabban vagy megállhattunk volna bármelyik útba eső töltőnél, de a havidíjas csomagokkal ügyesen magukhoz láncolják az elektromoblitás szolgáltatók az autósokat. Ha az ember előfizet valahol, akkor a lényegesen kedvezőbb ár arra sarkallja, hogy előnyben részesítse az adott cég töltőit. Maribor – Sormás SuC Töltöttség induláskor Töltöttség érkezéskor Megtett táv Menetidő Átlagfogyasztás Felhasznált energia Tesla Model Y LR RWD 65% 30% 123 km 1:14 20,8 kWh/100 km 25,6 kWh Volkswagen ID.7 Pro 62% 27% 123 km 1:14 17,2 kWh/100 km 22,5 kWh A Teslánk ráadásul még mindig ingyen tölt Superchargereken, így még nagyobbra nyílik az olló az egyéb szolgáltatók árazásával összevetve. Azt sem szerették volna a két autó utasai, hogy ne együtt álljunk meg. Utólag belegondolva 2-3 percet veszítettünk azzal, hogy nem üresebb akkuval kezdtük a töltést, néhány perc pedig egy 10-12 órás úton jelentéktelen. Töltöttség érkezéskor Állás ideje Töltés ideje Betöltött energia Átlagos töltési teljesítmény Töltöttség induláskor Tesla Model Y LR RWD 30% 0:22 0:22 33,1 kWh 90,2 kW 72% Volkswagen ID.7 Pro 27% 0:21 0:20 38,7 kWh 114,3 kW 78% A sormási Tesla töltőállomáson még rövid kábeles V2-es és V3-as Supercharger oszlopok vannak, így a Volkswagennek rögtön kettő szomszédos szabad oszlopra is szüksége van. Ilyenből csak V2-es jutott, de a magas induló töltöttségi szint mellett a 125 kW-os maximális teljesítmény sem jelentett igazán hátrányt. Annak ellenére sem sikerült „kicentizni” a szükséges energiát, hogy itt még korainak éreztük a megállást. Biztonságos tartalékkal indultunk Budapest felé. 19:41 – Szigetszentmiklós Tesla Supercharger (708 km) A Sormásról Budapestre vezető szakasz a két autó közötti telefonálgatással telt. Azon morfondíroztunk, hogy vasárnap este fél nyolc körül érdemesebb-e Budapest belvárosán átautózni, mint megkerülni a fővárost az M0-ás körgyűrűn. Mindkét sofőr a városon át vezető szakaszra voksolt, de gyanús lett, hogy a Tesla az óbudai Superchargerrel tervezve a hazautat jóval későbbi érkezést prognosztizál, mint a Volkswagen, amely a szigetszentmiklósi Ionity-t javasolta. Sormás SuC – Szigetszentmiklós SuC Töltöttség induláskor Töltöttség érkezéskor Megtett táv Menetidő Átlagfogyasztás Felhasznált energia Tesla Model Y LR RWD 72% 10% 218 km 1:48 21,4 kWh/100 km 44,6 kWh Volkswagen ID.7 Pro 78% 12% 217 km 1:43 21,5 kWh/100 km 46,7 kWh A vitát végül a Google Maps döntötte el: hiába hosszabb 18 km-rel az M0 a belvárosi útvonalnál, 7 perccel gyorsabbnak jósolta a célbeérést, pedig a töltések ez esetben nem bonyolítják a szituációt. Apró extra előny, hogy a szigetszentmiklósi Auchan-t még a 20:00-ás zárás előtt érhettük el, az óbudait vagy a fótit már csak utána, így még mosdólátogatásra is volt lehetőség. Milyen jó lenne, ha a benzinkutakhoz hasonlóan az elektromosautó-töltőknél is lenne mosdó. A Volkswagen navigációjában köztes pontnak megadtam a Superchargert, így azonnal tudta, hogy ott szeretnék tölteni, az Ionity-t magától kivette – jár a pirospont. Később az autó azt javasolta, hogy Érdnél menjek le a pályáról, töltsek be 3%-ot az akkuba, hogy utána 14% maradékkal érkezzek a Superchargerhez. Ezt nem nagyon értettem elsőre, de erre is van megoldás: igaz nem százalékban, hanem kilométerben, de beállítható, hogy mekkora minimális tartalékkal engedjen célba érkezni. Töltöttség érkezéskor Állás ideje Töltés ideje Betöltött energia Átlagos töltési teljesítmény Töltöttség induláskor Tesla Model Y LR RWD 10% 0:23 0:23 44,6 kWh 116,3 kW 66% Volkswagen ID.7 Pro 12% 0:26 0:25 52,4 kWh 125,8 kW 77% Természetesen Érdnél nem hajtottam le, ezért villámgyorsan újratervezett és ezúttal úgy vélte 12%-kal érkezek a Tesla töltőhöz, ezért nem is javasolt újabb megállót. Szigetszentmiklóson a rövid kábel ellenére sem foglalnak két töltőt a jobb oldali töltőnyílással szerelt autók Mindkét autó bőséges (10, illetve 12%) tartalékkal érkezett Szigetszentmiklósra, tehát indulhattunk volna néhány perccel előbb is Sormásról. 21:55 – Miskolc (914 km) Szigetszentmiklóson a gyerekek még fogat is mostak, arra az eshetőségre készülve, hogy elalszanak a kocsiban az utolsó szakaszon, így ezúttal is feleslegesen sokat töltöttünk. Szigetszentmiklós SuC – Miskolc Töltöttség induláskor Töltöttség érkezéskor Megtett táv Menetidő Átlagfogyasztás Felhasznált energia Tesla Model Y LR RWD 66% 8% 206 km 1:46 20,8 kWh/100 km 42,8 kWh Volkswagen ID.7 Pro 77% 18% 206 km 1:46 21,5 kWh/100 km 44,3 kWh Az utolsó szakaszon az utasok egy része elbóbiskolt, a járművezetők szerencsére éberen felügyelték az autók L2 vezetéstámogató rendszereit, így az indulást követően 12 órával hazaérkeztünk. 914 kilométeren 9 óra 7 percet volt bekapcsolva az autó. A vezetési idő ennél valamivel kevesebb volt, mert előfordult, hogy töltés közben is volt valaki az autóban. Minden bizonnyal hozható lett volna az autók által tervezett 9:51/10:20 menetidő, némi gyorshajtással akár még gyorsabban is hazaérhettünk volna. Nyilvánvaló, hogy egy jó dízellel a Google Maps által tervezett 8:45 is megverhető lenne ezen a 900 kilométeren. Nekünk így volt kényelmes, nem a percek lefaragása, hanem a minél kevésbé fárasztó utazás és a biztonságos célba érkezés volt a fő szempont. Mennyibe került villanyautóval a tengerhez utazni? Ha már felmerült a dízeles párhuzam, nézzük meg, hogy mennyibe került az üzemanyag ezen az utazáson. Mivel odafelé az ID.7 tesztautót Budapesten vettük fel, nincs Miskolctól adatunk, csak a Balatontól. Cserében az odaúton nem számolunk olcsó otthoni töltéssel. Balatonlelle – Cavallino-Treporti (566 km) A Tesla 38,1 kWh-t vételezett út közben 0,28 EUR/kWh áron és 67,5 kWh-t töltött a szálláson 40 centes kWh áron, így a teljes üzemanyagköltség 37,66 euró (kb. 13.900 Ft) volt. A 100 km-re vetített üzemanyag-költség 2453 Ft, ami 700 forintos dízel árral 3,5 liter fogyasztásnak felel meg. A Volkswagen 43,8 kWh-t töltött út közben 36 cent/kWh + 1 eurós töltésindítási díjjal, valamint 65,7 kWh-t töltött a szálláson 40 centért, így a teljes töltési díj 43,77 euró (kb. 16.200 Ft) volt. A 100 km-re vetített üzemanyag-költség 2861 Ft, ami 4 literes dízel fogyasztással egyenértékű. Cavallino-Treporti – Miskolc (914 km) A Teslába összesen 198,5 kWh energiát kellett tölteni a hazaút során és utána otthon. A teljes üzemanyag-költség 24.596 Ft, amit 100 km-re vetítve 2691 Ft adódik, ami 3,8 liter gázolaj ára. Tesla Model Y LR RWD Felhasznált energia Egységár Költség euróban Költség forintban (370 HUF/EUR) Ljubljana Tesla SuC 45,7 kWh 0,43 EUR/kWh 19,65 7271 Ft Sormás Tesla SuC 33,1 kWh 149 Ft/kWh – 4932 Ft Szigetszentmiklós SuC 44,6 kWh 160 Ft/kWh – 7136 Ft Otthon 75,1 kWh 70 Ft/kWh – 5257 Ft összesen 198,5 kWh 24.596 Ft A Volkswagen összesen 200,2 kWh-t töltött a hazaút során és utána. A kWh alapú díjak összesen 25.881 forintot tettek ki, azonban a Tesla Supercharger kedvezőbb árazása érdekében 4400 Ft/hó díjért előfizetést vásároltam. Ha az előfizetést 30 napon belül máskor is kihasználom, akkor a havidíj megoszlik az utazások között. Ha kizárólag erre az utazásra vettem a csomagot, akkor az üzemanyag-költség 30.281 forintra növekszik. Az üzemanyagköltség 100 km-re vetítve valahol 2831 és 3313 Ft között alakul, ami 4-4,7 literes fogyasztást jelentene. Volkswagen ID.7 Pro Felhasznált energia Egységár Költség euróban Költség forintban (370 HUF/EUR) Ljubljana Tesla SuC 46,1 0,43 EUR/kWh 19,78 7319 Sormás Tesla SuC 38,7 149 Ft/kWh – 5770 Szigetszentmiklós SuC 52,4 160 Ft/kWh – 8382 Otthon 63 70 Ft/kWh – 4410 összesen 200,2 25.881 Milyen volt teslás családapaként a Volkswagen ID.7? Hatékonyságban, fogyasztásban van még némi előnye a Teslának. A két autó szinte végig ugyanannyit fogyasztott, persze az ID.7-nek a kisebb homlokfelület miatt illett volna kicsivel kevesebbel beérni. Útvonal- és töltéstervezést tekintve a Volkswagen már jobb mint a Tesla, hiszen nem csak a Supercharger hálózattal, hanem minden szolgáltató töltőjével tervez. Igaz előfordult, amikor vasárnap zárva tartó töltőhöz küldött volna. Az út során az egyetlen kellemetlenséget a töltők applikációs indítása jelentette, így a Tesla megbízható és kiterjedt saját töltőhálózata még mindig előnynek tekinthető, különösen a villámgyors és kényelmes töltésindítást és kedvező töltési díjakat is figyelembe véve. Megfelelő előfizetéssel és arra alkalmas töltőkkel már a Volkswagen tulajdonosok számára is elérhető a Plug&Charge és az autó navigációs rendszerében kiválasztható a WeCharge kompatibilis töltők előnyben részesítése is, így RFID kártyával is problémamentesen indíthatók a nem Plug&Charge képes töltőoszlopok. A Model Y jóval tágasabb csomagterekkel rendelkezik az ID.7-nél, amit csak részben indokol az építési mód (SUV vs. szedán). Három gyerekülés egyik autó hátsó ülésén sem rögzíthető kényelmesen. Nem a szélesség kevés, a csatok vannak rossz helyen és kerülnek a középső gyerekülés alá. Számomra ez azért volt csalódás, mert az ID.7-nél kisebb, konszernen belülről érkező Škoda ELROQ sikeresen megugrotta ezt az akadályt. Villanyautó teszt: Škoda Elroq 85 – kér valaki egy rövidet? A Volkswagen Travel Assist vezetéstámogató rendszere a Tesla Autopilotnál kellemesebb útitárs, így amíg az FSD (Supervised) TAD nincs nálunk engedélyezve, ebben a tekintetben egyértelműen a VW vezet. Az ID.7 ügyesen kezelte az autópályás tereléseknél az egymást keresztező sárga és fehér felfestéseket. A Tesla határozott sávtartása, a kormány erősebb ellenállása kissé hiányzott, de ezt bőven feledteti, hogy nem szükséges minden sávváltás után újra aktiválni a rendszert. Fantomfékezésből azért akadt bőven. Nem a radar hallucinált akadályt, hanem a sebességhatár automatikus alkalmazása funkció kapott – valószínűleg az adatbázisból – számtalanszor 60-80-as sebességkorlátozás adatokat, amikor erőteljes lassításba kezdett. Kikapcsolható ugyan ez a funkció, de ha jól működne, szeretném. Sok akaratlan gyorshajtást előzhet meg, hogy mire a sebességkorlátozó táblákat elérjük az autó már önállóan lelassított. Az adatbázison kívül azt kellene még megoldani, hogy ne csaljon fix 3 km/h-t a VW sebességmérő órája, mert így az automatikus sebességkorlátozásokat alkalmazva mindig lassabban megyek a megengedett sebességnél. Ha az óra csalásához ragaszkodnak is, esetleg lehetne egy beállítás, hogy mennyivel szeretném túllépni a sebességhatárt. A tempomat beállításakor szintén kellemetlen az óra csalása, mert a kormány érintésérzékeny „gombjait” pöckölve nehézkes 133-ra állítani a tempomatot, ha én szabályosan, valós 130-cal haladnék az autópályán. Egyre gyakrabban hangoztatom, hogy az európai gyártók, köztük a Volkswagen csoport, már utolérték a Teslát elektromosautó-gyártásban, autót gyártani – az elektromos hajtástól elvonatkoztatva – pedig mindig is jobban tudtak. Ez alól talán a kritikán aluli, darabos és teret meghajlító tolatókamera-kép az egyetlen kivétel. Adria szimuláció eddigi körei: Lexus ES500e AWD Volkswagen ID.3 Neo (50 kWh) Porsche Cayenne S electric DS N°8 Volvo EX60 P10 AWD Mercedes-Benz GLB 250+ (valós út) BYD Atto 3 Evo AWD Excellence BMW iX3 vs. Mercedes GLC vs. Tesla Model Y BYD Sealion 7 LR AWD Excellence Mercedes CLA vs Tesla Model 3 Tesla Model 3 LR RWD (2025) Tesla Model Y háziverseny Porsche Macan Turbo Opel Grandland 73 kWh Hyundai Ioniq 5 LR RWD Volvo EX90 Twin Motor Performance Ford Explorer Extended Range AWD Tesla Model Y, BMW iX3, Kia EV6 és Mustang Mach-e BYD Seal AWD BMW i5 eDrive40 Nissan Ariya 87 kWh FWD MG4 BMW iX iDrive40 vs iX xDrive50 Audi Q4 vs Mercedes EQB Tesla Model 3 LR vs BMW i4 M50 Valós út Splitbe BMW iX3-mal « Vissza az első oldalraHa új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. Ha érdekel, hogy hol épülnek Tesla Superchargerek Magyarországon, akkor kattints ide! Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
