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 Ennek a cikknek a megírása előtt nemsokkal lett vége a Tesla 2017 3. negyedévi pénzügyi elemzői konferenciahívásának. Ez egy szokásos program, a cég a negyedév végét követő második hónap elején kiadja a pénzügyi jelentést, majd egy órával később a legnagyobb tőzsdei elemző cégek kérdéseire válaszol. A Tesla 3. negyedéves pénzügyi jelentésben és az azt követő telekonferencián a következő dolgok derültek ki a Model 3 gyártási nehézségeiről: A kaliforniai autógyárban tapasztalt kezdetei nehézségek már szinte teljesen megoldódtak. A gyártósor bizonyos elemei már most is 6-7 ezer autót lennének képesek legyártani hetente, de olyan kulcs elemek, mint a meghajtás gyártása, a festéküzem, vagy a hegesztősor is már heti 1000-es példányszám felett járnak, az ütemtervnek megfelelően, vagy azt meghaladva. Forrás: Tesla A probléma most a nevadai Gigafactory-ban, illetve egészen pontosan ott is a gyártás egy területével, a cellák modulba rendezésével van. Mint ismeretes, a Tesla saját fejlesztésű receptje alapján a Panasonic gyártja magukat az akkumulátor cellákat az üzem területén, majd a Tesla rendezi azokat modulokba, ezekből pedig akku csomagokat készít a Model 3 „alá”. Mint megtudtuk, a középső fázis, a modulokba rendezés, 4 ütemből áll és míg a 3. és 4. gond nélkül működik, az első döcög, a második pedig ennél is rosszabbul halad. A Model 3 aksija belül: új cellák, új modul elrendezés, új hűtés. Forrás: www.electrek.co Innentől kezdve jöttek a jó hírek. Musk és csapata, köztük a cég második embere és egyik legfontosabb technikai guruja, JB Straubel, már hetek óta a nevadai gyárban „élnek” és iderendelték mind az amerikai mérnöki gárda, mind a német automatizálási szakértő Grohmann mérnökeit (ez utóbbi céget a Tesla nemrég vásárolta fel). Az illusztris társaság mostanra már teljesen feltárta és megértette a problémákat és elkezdték a megoldás kivitelezését. Mint megtudtuk, a Tesla egyik alvállalkozója szállította az automatizálási megoldást, hogy robotok készítsék ezeket a modulokat a megannyi cellából, azonban valamit nagyon durván elszúrtak. Musk beszámolója szerint, a gyártósort vezérlő teljes programot újra kellett írniuk a nulláról, majd kiderült, hogy több mechanikai elem is újratervezésre szorul, illetve ezeket majd még össze is kell csiszolni az új szoftverrel. A Model 3 akkumulátor csomagja. Forrás: www.electrek.co A nagy újratervezés ráadásul olyan jól sikerült, hogy a jelenlegi 3 mellé tervezett 4. modul-összeszerelő sor kapacitása akkor lesz, mint az első háromé együtt. A munka gőzerővel folyik, és már az év végére ezres nagyságrendben gördülnek majd le az autók a futószalagról, márciusra heti 5000, 2018 végére pedig továbbra is heti 10,000 Model 3 legyártását tervezik. Elemzői kérdésére azt is elárulták, a Model 3 gyártósora az autóiparban példátlan módon automatizált, a szokásos „állomásoknak”, összeszerelési stációknak mindössze a negyedére van szükség. Emiatt azonban, ha egy automatizáció nem jól működik, az S és X futószalaggal ellentétben, nem lehet humán erőforrással pótolni, mert egyszerűen nem erre lett tervezve. Ellenben, ha a problémák megoldódtak, példátlan hatékonysággal fog pörögni a kis Tesla gyártása. Forrás: Elon Musk Instagram PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cudm9sdGllLmV1Lz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09ZWxla3Ryb21vc2F1dG8mdXRtX2NhbXBhaWduPXJvdmF0IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3d3dy52b2x0aWUuZXUvP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1lbGVrdHJvbW9zYXV0byZ1dG1fY2FtcGFpZ249cm92YXQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL3JvdmF0c3pwb256b3JpLXZvbHRpZS1hLWhhemFkaG96LWlnYXppdHZhLTIwMjYtMDktMDgtMS5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL3JvdmF0c3pwb256b3JpLXZvbHRpZS1hLWhhemFkaG96LWlnYXppdHZhLTIwMjYtMDktMDguanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMi9yb3ZhdHN6cG9uem9yaS12b2x0aWUtYS1oYXphZGhvei1pZ2F6aXR2YS0yMDI2LTA5LTA4LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
