Az elmúlt hónapokban már lehetett olvasni a Deutsche Umwelthilfe nevű német környezetvédelmi szervezetről, amely beperelte Stuttgart és Düsseldorf városokat a pocsék levegőminőségük miatt. A légszennyezettség olyan mértéket öltött ezekben a német nagyvárosokban, ami már komolyan veszélyezteti a lakosság egészségét és az Európai Unió rosszallását is kiváltotta. igen, még a németek sincsenek az EU szabályai felett. A Deutsche Welle táblázata a német NOx határérték túllepésékről. Forrás: dw.com Az eredeti perek eredménye felemásra sikerült, a stuttgarti helyi bíróság hajlott a korlátozásra, míg Düsseldorfban vizsgálat alá vették volna a lehetőséget. Most a lipcsei Szövetségi Bíróság tett pontot az ügy végére, amikor kimondta, a városoknak igenis joga van korlátozni a dízelautók üzemeltetését. Nem eszik olyan forrón Fontos hangsúlyozni, hogy a döntés nem kötelezte a városokat semmilyen tiltásra és – egyes magyar szalagcímek sugallatával ellentétben – nem tiltottak ki egyetlen autót sem Németországból. A német kormány és az autóipari lobbi nem támogatta a dízel tiltást eddig sem, de a fenti döntés lehetőséget ad az egyes városoknak a saját döntésre. Az ügy jelentőség egyrészt technikai másrészt pszichológiai. Technikai azért, mert így a „felháborodott állampolgár” mögé bújt autóipari lobbi nem tudja jogi úton megakadályozni az egyes tiltásokat. Most már nincs többé vita, ha egy város úgy dönt, joga van a korlátozásra, nem citálhatja „Hans Niemand” bajor patikus (akit még csak véletlenül sem egy autóipari lobbi cég támogat) bíróság elé a várost, ha időszakosan kitiltják a füstös BMW-jét a belvárosból. Az új dízelek aránya egyes európai országokban. Forrás: statista.com Pszichológiai pedig azért, mert Németország az európai autóipar fellegvára, a dízelautók hazája. A statista.com adatai szerint 2016-ban az eladott új személygépjárművek 46%-a volt dízel, és ez az előbbi években is hasonlóan magas szám volt, sőt. Azonban ez a döntés, alapvetően megváltoztathatja az európai újautó piac szerkezetét, hiszen ha megroppan a német polgárok bizalma a dízelekben, hirtelen csökken irántuk a kereslet és az elmúlt évek eurómilliárdokra rúgó fejlesztései soha nem térülnek meg. De ha belegondolunk, hogy hazánk autóállományának mekkora része a használt német import, valószínűleg évek múlva kihat ránk is. Mi lesz most? Most rögtön semmi. Illetve, ha ebben a szutyok időben esetleg ismét problémássá válik a német légtér, most már lehetősége van bármelyik önkormányzatnak korlátozni a szennyező autók behajtását. Hosszabb távon viszont ez az eset, ahogy a dízelbotrány is tette, felgyorsíthatja a zéró emissziós autók terjedését és a belsőégésű motorok fokozatos visszaszorulását. 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
