A kínaiak már levizsgáztatnak, mielőtt vezetői asszisztenst kapcsolsz

Egy teszt kitöltéséhez köti vezetéstámogató rendszereinek használatát autóiban a NIO, ezzel kötelezve felhasználóit arra, hogy tájékozódjanak a technológia képességeiről, mielőtt félreértve azok működését balesetveszélyes szituációkat okoznak az utakon. A kínai elektromosautó-gyártó ügyfelei arról számoltak be, hogy a vizsga egy hatperces videóval indul, ami a Navigate on Pilot (NOP) szoftveregyüttesről szól, és kihangsúlyozza, hogy a NIO Pilot funkciói csupán vezetéstámogató, és nem önvezető rendszerek, azaz az autó irányításáért folyamatosan, kivétel nélkül a volán mögött ülő ember a felelős. A tájékoztató videót követően a felhasználóknak 10 kvízkérdésre kell helyesen válaszolniuk, hogy 200 NIO kreditet kapjanak, és hozzáférhessenek a NOP rendszerhez.

Az ügyfelek tudásának felmérését nem véletlenül most vezeti be a NIO: augusztus 12-én a 31 éves Lin Wenqin, számos népszerű étteremlánc alapítója és tulajdonosa a NIO ES8-asával az autópályán belerohant egy útkarbantartást végző járműbe, és életét vesztette. A baleset körülményeinek kivizsgálása még folyamatban van, de állítólag a NIO Pilot be volt kapcsolva.

Az esetet követően ismét a média figyelmének középpontjába kerültek a vezetéstámogató rendszerek és azok felelőssége a balesetek során. A Lin családja által felfogadott ügyvéd azzal is megvádolta a NIO-t, hogy szándékosan módosította, vagy törölte az autó által rögzített adatokat, amikor eltávolította az akkumulátort a roncsból, hogy leplezze a NIO Pilot hibáját – az autógyártó ezt tagadja, és azt ígéri, hogy a nyomozás lezárulta után közzéteszi az adatokat.

A NIO okostelefonos applikációjában megjelenő teszttel a gyártó védekezhet azzal, hogy egyértelműen tájékoztatta vásárlóit a vezetőiasszisztens-funkciók működéséről, ráadásul többszörösen is, hiszen ezek az információk az autó műszaki leírásában, és a vállalat honlapján is megtalálhatók.

A 2014-ben alapított autógyártó tavaly dobta piacra Navigate On Pilot rendszerét, amely tartalmazza a fedélzeti navigációt, a HD térképeket, valamint NIO Pilot vezetéstámogató rendszeregyüttest. Ez utóbbi bizonyos közlekedési szituációkban segíti a sofőr, például a sávtartásban, a sávváltásban, valamint az autópályás fel-, és lehajtásban. Ám amennyiben bizonyos feltételek nem teljesülnek, ezen funkciók helytelenül működhetnek vagy kikapcsolhatnak – hangsúlyozta a vezetéstámogató rendszerek fejlesztési részlegének elnökhelyettese tavaly –, ezért a sofőrnek folyamatosan résen kell lennie, hogy szükség esetén átvehesse az irányítást.

Egyébként nem a NIO az első autógyártó, mely teszthez köti a vezetéstámogató rendszerek használatát: vetélytársa, az XPeng Navigation Guided Pilot rendszere szintén csak kvízkérdések helyes megválaszolása után válik elérhetővé.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.