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 A Tesla különböző gyáraiból rendszeresen szivárognak információk, hiszen több ezren, sokszor több tízezren dolgoznak ezekben az üzemekben. És akkor még a különböző beszállítóktól származó pletykákról még nem is beszéltünk. Most viszont kvázi hivatalosnak tekinthető információkat kaptunk a Giga Berlin kapcsán, pénzügyi elemzők egy csoportja ugyanis a múlt héten a cég vendégszeretetét élvezhette a német üzemben. A UBS, a Jefferies és a Deutsche Bank is érdekes adatokat osztott meg befektetőiknek szóló jelentéseikben. Ezeknek egy része most nyilvánosságra került. A legjövedelmezőbb Amikor a Tesla a német főváros régióját választotta az európai gyár helyszínéül, sokan butaságnak tartották a döntést, mondván még az Unión belül is Németországban van az egyik legmagasabb bérszínvonal, úgyhogy majd jó drága lesz ott autót gyártani. A cég saját adatai szerint azonban jó úton haladnak afelé, hogy az egy autóra jutó gyártási költség megközelítse a sanghajit a Giga Berlinben, és ezzel alacsonyabb legyen a fremontinál is. Mindeközben az autógyártó azt prognosztizálja, hogy Európában sokkal többen választanak drágább, jobban felszerelt autókat, mint Kínában, ezért itt könyvelhetik majd el a legnagyobb nyereséget autónként. Az 1.1 billió dollárnyi vagyont kezelő UBS befektetési bank elemzője a saját számításai alapján megerősíti a Tesla elméletét, és a látogatás után azt írja, hogy arra számít, hogy 2022 második felében már meg fogja haladni a 30%-ot a berlini gyártású autókon realizált haszon. The scaffolding in front of the lobby at #GigaBerlin has been removed and the Tesla letters have been installed. pic.twitter.com/EW2bBhh19f — Tobias Lindh (@tobilindh) August 29, 2022 A gyárban tett látogatás után úgy látják, hogy a cég remek úton halad a heti 5000 autós gyártási tempó felé, és a gyár egyes részei már a teljes kapacitásra, azaz a heti 10.000 autóra is fel vannak készülve. A futószalagról 45 másodpercenként legördülő autókkal, 10 órás teljes gyártási idővel a Giga Berlin kétszer olyan hatékony mint a Volkswagen MEB platformos üzeme. A gigacasting, azaz a présöntvény elemek használata az egyik fő tényező ebben, ezzel ugyanis egy hadseregnyi robotot takarítanak meg a váz hátsó részének gyártásakor. Az autógyártó azt tervezi, hogy az év végére nyolcra bővül az ehhez szükséges 6000 tonnás gépek száma, és megkezdhetik az autó orrészének gyártását is ezzel a technológiával, ami már lehetővé teszi a strukturális akkupakkok használatát is. Ehhez addigra már működni fog a 4680-as cellák helyi gyártása is. Átalakítják az iparágat A 440 milliárd dollárt kezelő Jefferies elemzője a gyárlátogatás után azt írja, hogy a Tesla vezető szerepet tölt be az autóipar átalakításában, és ennek kulcsa a források rendkívül hatékony felhasználása. Az autógyártó tájékoztatása alapján bár Fremont üzemel a legnagyobb gyártási költséggel, a berlini és az austini gyártás idén 40%-ra, jövőre pedig 25%-ra csökkenti ennek arányát a cég teljes volumenét nézve. A Tesla három év alatt 60%-kal csökkentette az egy autóra jutó gyártási költségeket, mégpedig főleg a termékek gyártásra optimalizált tervezésének és az üzemek kialakításának köszönhetően. A nyersanyagok árának emelkedése ellenére kis mértékben csökkeni tudott az akkumulátorok előállítási költsége is. Az új, 2024-re tervezett robotaxi platform kapcsán a cég újabb szinttel készül csökkenteni a gyártási költségeket, bár a végső termék reszletei még nincsenek kőbe vésve. Az akkugyártás vertikális integrációja, és a gyárak helyi alkatrész és alapanyagbeszerzésének erőltetése tovább csökkenti a költségeket, miközben a cég nincs hozzáláncolva egyetlen akkufajtához sem, mind saját mind beszállítói forrásokból tud dolgozni. A következő időszakban már nem lesz az autógyártás miatt kiéheztetve az energiatároló üzletág, ráadásul ennek sikerét tovább erősíthetik a Biden kormány most elfogadott csomagjának erre vonatkozó pénzügyi részei, támogatásai. Az elemző szerint a Tesla elérheti a 45 dollár/kWh cellaköltséget is. A berlini gyárlátogatás kapcsán azt írják, hogy jelenleg szűk színválasztékkal, ezres nagyságrendű Model Y készül hetente, két műszakban, öt napos munkarendben. Az év végére három műszakra és heti 5000-re emelkedhet a gyártási szám, jövőre pedig négy műszakkal, 24 órás, heti hét napos termeléssel fogják elérni az évi 500 ezres gyártási tempót. Úgy vélik, hogy idén 60-70 ezer autó készülhet a német gyárban. Model Y gyártósor Berlinben. Forrás: Tesla A Jefferies elemzője is úgy látja, hogy az első gigacasting növelheti majd meg jócskán az üzem hatékonyságát, de azt az ő kérdésükre sem erősítette meg az autógyártó, hogy érkeznek-e a BYD strukturális pakkjai, cellái, a berlini gyártósorra. Elemzésük szerint az olló nem szűkül, hanem nő a hagyományos autógyártók és a Tesla között, és a következő 3-5 évben piaci részesedéshez képest a profit aránytalanul nagy részét kaparinthatja meg a villanyautó gyártó. A Tesla előnye, hogy villanyautó kínálatuk nem a belsőégésű motoros üzletág eladásainak rovására megy és az elektromos autók profitcsökkentő elemek a kínálatban. Számításaik szerint 2023 – végére 2,3 milliós gyártási kapacitással rendelkezik majd a vállalat. A Jefferies a legnagyobb kockázatot a cég vezetésben látja: Musk felett igazán senki nem gyakorol felügyeletet, kiszámíthatatlan a Twitteres kommunikációja, és szinte minden felett korlátlan döntési jogkörrel rendelkezik. Gyökeres változás A Deutsche Bankot talán már legalább névről ismerik olvasóink, de akkor, a rend kedvéért, a legnagyobb német bankról van szó, amely közel 1,4 billió dollárnyi vagyont kezel. Az ő elemzőjük azt szűrte le a berlini látogatásból, hogy a Tesla európai gyára gyökeres változást hozhat a régióban, még jelentősebb tényezővé téve a villanyautó gyártót a kontinens piacán, és tovább növeli majd a cég egészének nyereségességét. Elkészült a Giga Berlin főbejárata. Forrás: Tobias Lindh, Twitter. Ők kérdezték a cég képviselőit a jelenlegi energiaválság hatásairól is, akik elismerték, hogy a potenciális gázhiány jelent némi kockázatot az európai üzemre nézve, de az amerikai és kínai gyárak révén van némi rugalmasságuk a piac ellátásában. (A Giga Berlin a gyártáshoz használt fémek megolvasztására földgázt használ, és azt sem nem nehéz belátni, hogy Sanghaj és Austin nem tudná teljes egészében kiváltani a berlini gyárat, hiszen akkor saját hazai piacuktól vonnák el a gyártási kapacitást – tesszük mi hozzá.) Jelenleg azonban még mindig az a helyzet, hogy a növekvő gyártási kapacitásnál is jobban emelkedik a kereslet a termék iránt, mégpedig annak ellenére, hogy a vállalat jelentősen megemelte árait. Különösen igaz ez Amerikában, ahol a Biden csomag és az állami villanyautós támogatás újbóli elérhetősége a Tesla vásárlók részére tovább fűtheti a vásárlási kedvet – véli az elemző. A Deutsche Bank szerint a Tesla idén 1,4 millió autót szállíthat le, ami ismét 50%-os növekedést jelent az előző évhez képest. A fentiekhez lazán kapcsolódó hír, hogy norvég útja után Elon Musk a napokban a Giga Berlinbe látogat. Ha új Teslát vásárolsz, most 1000 km-re elegendő ingyenes Supercharger töltést kaphatsz. Ehhez használhatod Tibor ajánlói kódját is. PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly93d3cudm9sdGllLmV1Lz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rJnV0bV9tZWRpdW09ZWxla3Ryb21vc2F1dG8mdXRtX2NhbXBhaWduPXJvdmF0IiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL3d3dy52b2x0aWUuZXUvP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2smdXRtX21lZGl1bT1lbGVrdHJvbW9zYXV0byZ1dG1fY2FtcGFpZ249cm92YXQnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL3JvdmF0c3pwb256b3JpLXZvbHRpZS1hLWhhemFkaG96LWlnYXppdHZhLTIwMjYtMDktMDgtMS5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI1LzAyL3JvdmF0c3pwb256b3JpLXZvbHRpZS1hLWhhemFkaG96LWlnYXppdHZhLTIwMjYtMDktMDguanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNS8wMi9yb3ZhdHN6cG9uem9yaS12b2x0aWUtYS1oYXphZGhvei1pZ2F6aXR2YS0yMDI2LTA5LTA4LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+ Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
Kilencórás gyártás, 18 ezer euró alatti ár és a román szürkeimport: Párizsban kérdeztük a Dacia értékesítési igazgatóját
