Az elmúlt időszakban többször írtunk a nátriumion akkumulátorok kibontakozó kínai versenyéről. Most az első autók megkapták a típusengedélyeket, a kínai elektronikai szabványokért felelős intézet pedig letesztelte 17 gyártó már kapható, vagy megjelenés előtt álló celláit. Az eredmények kijózanítóak voltak. Túltolták a marketinget Idén júniusban két nátriumion akkus elektromos autó típusengedélyét kérték meg a kínai informatikai és technológia minisztériumtól, és ahogy ez ilyenkor szokásos, az adatok nyilvánosak, így tudjuk, hogy a Chery QQ Ice Cream egy új verziója, és a JMEV EV 3 az első fecskék.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 Chery QQ Ice Cream De nem csak ez a két autó készül a startra az új akkukkal, hallottunk már a BYD Dolphin új verziójáról is, ami hamarosan kapható lesz. JMEV EV3 Az új akkukémiáról tudjuk, hogy energiasűrűsége elmarad az LFP cellákétól is, és eleinte az ára is legfeljebb ezekkel lesz egy szinten, ám a várakozások szerint gyors fejlődés elé nézünk – a CATL például már a második generációt teszteli. A gyártás felfutásávál ezek az akkumulátorok jóval olcsóbbak lehetnek, mint a villanyautók jelenlegi energiatárolói, ráadásul ezekben már lítium sincs, a fő alkotóelem még nagyobb mennyiségben áll rendelkezésre. BYD Dolphin Csakhogy az első tesztek alapján úgy néz ki, az előzetes marketing háborúban a gyártók kicsit túltolták az ígéreteket, hogy minimalizálják, elbagatellizálják az LFP-hez képest meglévő hátrányt. A CATL például 160 Wh/kg körüli értéket és 15 perces 10-80 százalékos töltési időt mondott az első generációra. A Renault vegyesvállaltként működő JMC EV modelljére 155 Wh/kg adatot adott meg, a BYD pedig 140-et jósolt. Ezek, papíron, már tényleg csak egy kőhajításnyira vannak a mai legnépszerűbb lítium-vas-foszfát keveréktől. Fele sem igaz? A kínai elektronikai termékek szabványosításáért felelős szervezet most 17 különböző akkugyártó nátriumion termékeiből vett mintát, és közzétették az eredményeket is – na nem márkára lebontva, az valószínűleg üzleti titkokat sértene. Eszerint a 17 minta átlagos energiasűrűsége 104,1 Wh/kg volt – a leggyengébb cella azonban alig 60-at ért el, a legjobb versenyző pedig 129,2-t tudott felmutatni. A négy éllovas 120-130 Wh/kg közötti eredményt produkált. Így elmondható, hogy a mért értékek mindegyike bőven elmarad a gyártók 140-160 Wh/kg közé jósolt energiasűrűségétől, még a legjobb cellák is csak alulról súrolták ezt a szintet, a legrosszabb pedig a felét sem érte el. JAC Sehol E10X. Forrás: CnEVPost. A tesztet végző szakemberek szerint azért robogókba és a legkisebb autókba már így is jó lehet a technológia, de még eltart pár évig, mire az autókban megközelítik az egyébként is folyamatosan fejlődő LFP akkuk értékeit az új nátriumion cellák. Nátriumion akkumulátor elvi működése. Forrás: electric-vehiclenews.com A JMC egyébként már szintén dolgozik a második generáción, amely 10 százalékos javulást ígér, a CATL is a második generációval akar majd úgy igazán piacra lépni, a BYD pedig jövőre 160, 2025-re pedig 180 Wh/kg értéket célzott meg. Persze a fenti eredmények után viszont, hisszük, ha látjuk. Címlapkép: CnEVPost Megérkezett az első nátrium-akkus autó Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
