Elektromos autóval mennél Görögországba? Erről a szigorításról érdemes tudnod!

Jelentősen szigorítja az alternatív meghajtású járművek tengeri szállítására vonatkozó feltételeket a görög kormány áprilisban bevezetett rendelkezése, amely a döntéshozók szerint a múltban látott balesetek, és ezzel együtt a tűz és a mérgező gázok kiömlésének kockázatának csökkentésére szolgál.

A ország tengerügyi és szigetpolitikai minisztériuma által kiadott, 2024. április 16-án kelt, 2070.0/28541/2024 számú, „Kiegészítő intézkedések az alternatív üzemanyagot használó járművek szállítása során” című rendelkezése kimondja, hogy tisztán elektromos és hibrid meghajtású járművek esetén a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintje nem haladhatja meg a 40%-ot. A szabályozás szerint az akkumulátor hőmérsékletét is ellenőrizni kell a felrakodáskor. LPG és CNG hajtású járműveknél az üzemanyagtartály töltöttsége nem lépheti túl az 50%-ot.

Forrás: BlueStar Ferries

A tulajdonosoknak az utazás előtt meg kell győződniük arról, hogy autójuk akkumulátora és üzemanyagtartálya sérülésmentes, utazás közben pedig az autó által jelzett esetleges hibaüzenetről azonnal kötelesek értesíteni a személyzetet. Az elektromos autók töltése a fedélzeten tilos, és rendszeresen ellenőrizni szükséges, hogy egyetlen jármű sincs az elektromos hálózatra csatlakoztatva.

Egy görög utazási ügynökség értesülései szerint a rendelet minden, járművet szállító kompra és hajóra vonatkozik Görögországban, a megvalósítás azonban egyelőre döcögős, ugyanis az ellenőrzések plusz terheket rónak a személyzet tagjaira. A parti őrség azonban megerősítette, hogy az ő alkalmazottaik ellenőrzéseket fognak végrehajtani a szabályok betartatása érdekében. A ferryscanner.com beszámolója azt is hozzáteszi, hogy a szigorítás az elektromosautó-tulajdonosok számára is alaposabb tervezést von maga után az ország meglehetősen hiányos töltőinfrastruktúrája miatt.

Forrás: Volkswagen

A görög kormány a Fremantle Highway teherhajó balesetéhez hasonló tragédiákat igyekszik elkerülni, noha számos tanulmány és statisztika is azt támasztja alá, hogy az elektromos járművek semmivel sem tűzveszélyesebbek, mint a hagyományos hajtású autók. A német ADAC mindazonáltal hozzáteszi, hogy valóban van helye bizonyos intézkedéseknek, de az ehhez hasonló korlátozások helyett a személyzet felkészültségét kellene növelni arra az eshetőségre, ha egy hibás jármű – meghajtástól függetlenül – kigyullad. Ez egyaránt vonatkozik az elektromosautó-tüzek és a hagyományos autók kigyulladása közötti különbségek megértésére, és az oltáshoz szükséges felszerelés biztosítására.

Nagyságrendekkel tűzveszélyesebb a hagyományos autó, mint az elektromos

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.