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 Az előző év utolsó napjaiban nagyon erős hangvételű beszélgetésből idézett mondatokat a Business Insider. A cikk szerzője Andy Palmerrel, a Nissan egykori ügyvezető alelnökével beszélgetett a kínai autógyártók előretöréséről és a hibrid stratégiáról. Andy Palmer neve kevéssé ismert Magyarországon, pedig annak a Carlos Ghosnnak volt a jobb keze, akinek az irányítása alatt a japán gyártó kifejlesztette és bevezette a Nissan Leafet, az első igazán nagy szériában gyártott elektromos autót. Palmer a villanyautó program házon belüli egyik legnagyobb támogatója volt, akit emiatt a cégnél a „villanyautók keresztapjaként” is emlegettek. Palmer elmondása szerint a Nissan nem egy jobb világ megteremtése érdekében vágott bele a Nissan Leaf fejlesztésbe, hanem mert a Toyota a hibrid Prius-szal nagyon beelőzte a piac többi szereplőjét. A Toyota hibrid technológiájának másolása helyett Palmer a teljes elektromos hajtást erőltette a cégnél. Andy Palmer a Nissan eNV-200 bemutatóján (fotó: By Bertel Schmitt (BsBsBs) / Wikimedia) „A hibridek a pokolba visznek. Ezek egy átmeneti stratégia részei, és minél tovább maradsz ezen az átmeneten, annál kevésbé gyorsan lépsz át az új világba” – mondta a Nissan egykori vezére a Business Insidernek. Szkeptikus azoknak az autógyártóknak a stratégiájával kapcsolatban, akik a villanyautók terjedésének lassulása miatt a hibridek felé fordultak. „Ha késlelteted az elektromos autókra való átállást azzal, hogy hibridekkel felhígítod a piacot, akkor hosszabb ideig leszel versenyképtelen, ami időt ad a kínaiaknak a piacuk és a vezető szerepük kiépítésére.” – magyarázta meg kicsit részletesebben az előbbi állítását Palmer. „Őszintén hiszem, hogy ez egy értelmetlen hülyeség.” A Toyota hibrid stratégiája először kifizetődőnek tűnt, de teljesen kiszolgáltatottá tette őket és a többi japán gyártót a legfontosabb, elektromos autókra váltó piacokon, mint amilyen Kína. „A Toyota zsákutcába terelte a japán ipart, ami nagyon meg fogja szenvedni a kilábalást.”– tette hozzá Palmer. A Toyota mellett a Nissan is megkapta az őszinte kritikát a brit szakembertől. Palmer szerint a Nissan „lábon lőtte magát” azzal, hogy elkótyavetyélt egy ígéretes termékportfóliót és 10 év villanyautós technológiai előnyt. Az utolsó igazgatótanácsi ülésen, amin a Nissannál részt vett 2014 júliusában még meg tudta védeni a stratégiát a csak a profitot hajszoló igazgatósági tagokkal szemben, de nem sokkal ezután otthagyta a vállalatot. Andy Palmer, a Nissan ügyvezető alelnöke a szöuli World Economic Forum on East Asia renedzvényen 2009. június 19-én (fotó: Oh Jaehyuk World Economic Forum) A cikk második felében a Nissan és az Aston Martin vezetése után a saját tanácsadó cégébe átülő brit vezető a kínai autógyártás jelenlegi kínálatát és az elmúlt másfél évtized kínai ipari stratégiáját méltatta. Palmer korábban a Dongfeng és a Nissan kínai vegyesvállalatának is igazgatótanácsi tagja volt, így éveken keresztül saját szemével láthatta, hogy milyen agresszív volt a kínai állam villanyautó stratégiája. Palmer bírálta az USA és az EU büntetővámokkal operáló stratégiáját is, mondván ezek csak kárt okoznak a megvédeni kívánt cégeknek. „Az én tapasztalatom az, hogy ezek a vámok csak lustává teszik a régi piaci szereplőket. A szakadék csak nagyobbá válik.” Az autógyártóknak inkább fel kellene készülniük a túlélésért vívott harcra a kínaiakkal. A megoldást Andy Palmer az olcsóbb, a belső égésű motoros autókéval összemérhető árú autók gyártásában látja. Kisebb akkus, olcsóbb autókat kell kínálni, és hogy ezekkel is lehessen közlekedni jelentősen sűrűbb töltőhálózatot kell létrehozni. Ez utóbbiban a kormányoknak is segíteniük kell. „Ha a nyugat fel akar zárkózni, akkor azt javaslom, hogy másolják le a kínaiakat.” Címlapkép: Oh Jaehyuk World Economic Forum Seoul, South Korea, 2009. június 19. Antalóczy TiborA Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!