Bajban lehet a Volkswagen az európai emissziós szigorítás miatt

Hétfő este az Európai Unió döntéshozói 37,5%-ban állapították meg az új személyautókból származó szén-dioxid kibocsátás kötelező érvényű csökkentését 2030-ra a 2021-es értékhez képest, ami azt jelenti, hogy az autógyártóknak egy bő évtizeden belül kevesebb mint a jelenlegi felére kell apasztaniuk a járműveikből a légkörbe engedett CO₂ átlagos mennyiségét. Az EU döntése számos autóipari szereplőt váratlanul ért, köztük a Volkswagent is, mely mindössze 30%-os csökkentésre számított, amiért Németország kitartóan kampányolt is végig a tárgyalássorozat alatt. A gyártó vezérigazgatója, Herbert Diess nem sokkal a bejelentés után arról beszélt, hogy a vártnál szigorúbb szabályozás fényében a vállalat által tervezett újrastrukturálási program elégtelennek bizonyul, és elkerülhetetlen lesz még több belsőégésű motor által hajtott modell kivonása a termékpalettáról, és azok akkumulátoros gépkocsikkal való helyettesítése.

Egy nappal utána azonban a Handelsblatt német hírportál is lehozott egy cikket arról, hogy az új emissziós korlátozás miként érinti a Volkswagent, és ebben már konkrét számadatok is megjelennek az elektromobilitási offenzíva felpörgetésével kapcsolatban. Az újságírók azt állítják, hogy ez idáig a VW Group úgy számolt, hogy 2030-ra nagyjából 1,2 millió tisztán elektromos autó értékesítése szükséges Európában ahhoz, hogy ne legyen probléma a jogszabályi megfeleléssel. Ahhoz azonban, hogy a 37,5%-os kibocsátás-csökkentés bevezetése után se kapjon egy mutatós büntetést a nyakába a vállalat, a tervezettnél legalább 600 ezerrel több villanyautót kell eladni – írja a Handelsblatt belső forrásokra hivatkozva. Ez több mint 40%-os részarányt jelentene a vállalat összes személyautó-eladásában tizenkét éven belül. A Volkswagen autóflottájának átlagos CO₂-kibocsátása jelenleg nagyjából 120 g/km-en áll a forrás szerint, ezt kell 2021-re 95 grammra csökkenteni, 2030-ra pedig 60 gramm alá. Ezt pedig nem lehet kizárólag benzines és dízeles autókkal elérni. A hírportál szerint ráadásul nem csupán 600 ezerrel több villanyautóról van szó, hanem legalább hét teljesen új tisztán villanyos autómodell bevezetéséről is, melyek az I.D. szériának alapot adó MEB padlólemezre épülnének.

Ennek ellenére viszont a vezérigazgató optimistán áll a helyzethez, és bizton állítja, hogy sikerülni fog a kibocsátási korlátokon belül maradni, mindössze a villanyautók termeléséhez szükséges kapacitást kell megteremteni. Jelenleg a zwickaui gyár átalakítása a fő prioritás, itt készül majd ugyanis az I.D. sorozat legelső tagja 2019 végétől, ám az emdeni és a hannoveri létesítmények is majdnem csak és kizárólag villanymeghajtású járműveket fognak termelni 2022-től. Mindez azonban nem lesz elég Brüsszel elvárásainak teljesítéséhez, és további európai helyszíneket kell elektromos személyautók építésére keresni, ez pedig minden bizonnyal a belsőégésű motoros járművek kárára fog történni. Mindazonáltal Herbert Diess hozzáteszi, hogy egyelőre semmi sem garantált a vállalati struktúra teljes átvariálásával kapcsolatban, és konkrét tervek várhatóan jövő év novemberében fognak napvilágot látni.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.