Így degradálódik a Tesla Model 3 akkumulátora

Jeff Dahn, a Tesla akkumágusa 2019-ben 1 millió mérföldes, egy évvel később pedig már 2 millió mérföld élettartamú akkumulátort ígért az elektromos autókba, amely a legtöbb hétköznapi tulajdonos számára feleslegesen hosszú élettartam, hiszen az autók elenyésző része fut élete során ennyire sokat. Megváltozik a helyzet, ha az autókat robotaxiként használják éjjel-nappal, ezzel jelentős mértékben növelve a kihasználtságot, így olcsóvá téve a közlekedést.

3,5 millió kilométer egyetlen akkumulátorral

Addig is, míg eljön a hosszú élettartamú akku, Bjørn Nyland, a norvég villanyautós vlogger megvizsgálta a közel két éves, 80.000 kilométert futott autója akkujának állapotát. Az autót 2019 márciusában kezdte használni, azaz Európában az első példányok egyike volt. (A Tesla 2019 februárjában kezdte meg a Model 3 európai szállítását.)

Bjørn módszere az akkumulátor-degradáció mérésére egyszerű. A 100%-ra töltött autót lemeríti lehetőleg minél egyenletesebb sebességgel haladva, majd a megtett futásból és az átlagfogyasztásból kiszámítja az akkumulátorból kivett energia mennyiségét.

A tesztet először 2019. április 27-én végezte el új autójával, amikor 73 kWh-t tudott kivenni az akkumulátorból.

Fél évvel később, október 15-én 69,6 kWh-t mért, amely 4,6%-os csökkenés, Bjørn feltételezése szerint ez azonban nem teljes mértékben a degradációból fakad, hanem egy szoftverfrissítésnél is csökkent az akku felhasználható kapacitása.

2020. 06. 13-án, az autó 14 hónapos korában, 60.000 km futás után 68,8 kWh volt a kivett energia mennyisége, amely 5,7%-os degradációt jelent.

2021. február 6-án elvégezte az utolsó mérést az autóval (eladta, így további mérésekre már nem lesz lehetősége). Ezúttal 67 kWh-t tudott felhasználni a 324 kilométeres tesztút során, amely 8,2%-kal kevesebb, mint az autó újkori kapacitása.

Bjørn szerint valószínű, hogy a legutolsó mérést negatívan befolyásolta, hogy -13 fokban, havazásban tudta végrehajtani a mérést, de az autó eladása miatt egy tavaszi ismétlés már nem lesz kivitelezhető.

Az autó a 22 hónapos, 80.000 kilométeres használat során összesen 19.808 kWh energiát használt fel. A töltéseket 60%-ban DC töltőn végezte, amely gyakran 60 fokos akkuhőmérsékletet eredményezett. A vlogger véleménye szerint a DC töltések viszonylag magas aránya is hozzájárult a magas degradációhoz, úgy gondolja, ha valaki kímélni szeretné az akkut, ne fűtse elő azt a töltés előtt, ha nem feltétlenül van szüksége a maximális töltési teljesítményre. Márpedig saját tapasztalatai szerint nincs szükség rá, gyakran tapasztalja, hogy az autó már teljesen feltöltődött, de az utasok még nem végeztek az ebédszünettel.

1000 km Supercharger használatot kapsz ajándékba új Model 3 vagy Model Y autódhoz, ha szocske ajánlói kódjáról indítod a vásárlást.

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.