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
auto

Nem lesz köztes megoldás, az új cellákkal indul a Giga Austin

elektromos autó
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

Makacsul tartja magát a pletyka különböző internetes fórumokon és komment szekciókban, hogy a Tesla Model Y gyártása bizony mégsem az új, 4680-as akkumulátorokkal indul majd Austinban és Berlinben, mert még nincs kész a technológia.

Úgy tűnik, hogy a jólértesültek tévedtek .

Nem Lego

A különböző anonym internetes értesüléseket általában lehetetlen leellenőrizni, ezért legtöbbször csak akkor idézzük őket, ha már többször bizonyított, megbízható a forrás, vagy legalább alapvető logikai problémák nincsenek a fülessel.

Amikor arról olvastunk a szokásos helyeken, hogy bizony az austini gyártás megkezdésekor még hagyományos 2170-es cellákat kap majd a Model Y, akkor viszont bajban voltunk, mert az egyik forrás megbízhatónak számít, de a változás nem tűnt logikusnak. Az elgondolás alapja az, hogy a Tesla új akkucellája esetleg még nem kész a tömeggyártásra, hisz a cég maga is azt mondta a legutóbbi negyedéves jelentés kapcsán, hogy tovább akarják növelni a megbízhatóságot a tömegtermelés indulása előtt. Ugyanakkor azt is mondták, hogy a fejlesztés a kijelölt ütemterv szerint halad.

Az új Model Y szerkezete alapvetően fog eltérni a jelenleg gyártásban lévő változattól, mivel az autó váza mindössze 3 fő darabból fog állni. A kocsi elejét és hátulját egy-egy óriásöntvény alkotja majd, a közepe pedig a strukturális akkupakk lesz. Ez utóbbi az igazi gond a fenti 2170-es elmélettel.

A jelenleg gyártásban lévő villanyautók az aksit mint extra terhet cipelik magukkal. A benzinesekkel közös platformra épülő autókban az elérhető üres helyeket pakolják tele cellákkal – pl. az első vagy hátsó üléssor alatti részt, vagy a kardánalagút helyét. A tisztán elektromosnak tervezett ún. gördeszka platformok esetében az aksi, mint egy tepsi almáspite, az autó alá van szerelve utólag. Persze a megerősített akkucsomag azért valami stabilitást, merevséget kölcsönöz a kocsinak, de nem teherviselő elem. A strukturális akkupakk viszont szó szerint azt jelenti, hogy az autó szerkezetének elidegeníthetetlen része az aksi, azt nem lehet egyszerűen pár csavar kihajtásával kiemelni.

Az új Tesla akkupakkba közvetlenül kerülnek a 4680-as cellák és strukturális elemként hozzájárulnak az autó vázának szilárdságához.

A fenti megoldás hátránya valószínűleg a javíthatóság – ezért is kellenek különösen megbízható cellák – de hatalmas előnye a súly és költség megtakarítás. Az új Model Y lesz az első ilyen nagy szériás autó, és ebben az akkucsomagban már nem lesznek modulok és hűtőcsövek sem. A cellák faltól falig kitöltik a pakkot, a hengeres formák rendkívüli szilárdságot kölcsönöznek majd a váznak, a köztük lévő üres teret tűzálló, keményre kötő habbal töltik majd ki, a hűtésről pedig a cellák alá szerelt hővezető lap, illetve a benne keringő hűtőközeg szolgál majd.

Következésképp valószínűtlen, hogy egy a 4680-as cellák köré tervezett strukturális pakkba pár hónapig egyszerűen 2170-esek kerüljenek. Itt nem csak a cellák méretéről van szó, hanem többek között a hűtési rendszerről és a szerkezeti struktúráról is.

Nincs változás

Az erről szóló online elmélkedéseket most Elon Musk zárta rövidre egy Twitteres kérdésre adott szűkszavú válaszában.

Mint a cég vezetője írja, az austini gyártás a 4680-as cellákkal kezdődik majd, nem jön 2170-esekkel szerelt Y az új gyárból.

Bár a tweetben a német gyárról nem esik szó, valószínűtlen, hogy itt másként lenne. A jelenleg keringő média híradásokban sokszor mossák össze a gyártás 3-6 hónapos csúszását az épülő berlini akkumulátor gyártó üzemmel, illetve annak hiányzó engedélyeivel, de a kettő között nincs semmi összefüggés.

A kép előterében a második ütem – a cellagyár – alapozása folyik, középen a hajtáslánc üzem, mögötte pedig a közel teljesen kész első fázis épületei a Giga Berlin területén. Forrás: Tobias Lindh, Youtube

A cég eredeti gyártási tervei mindig is arról szóltak, hogy a Giga Berlinben készülő Model Y-ba kezdetben a fremonti teszt gyártósorról kikerülő cellák kerülnek majd. A helyi cellagyártás a beruházás második fázisára van tervezve, a csarnok alapozását csak most kezdték, az engedélyek megkérése is most indult, valószínű, hogy csak jövőre kezdődik itt az akkumulátorok gyártása. Senkit ne tévesszen meg, hogy a fremonti Kato Roadon található cellagyár a pilot, azaz teszt, avagy bevezető üzem megjelölést kapta. A gépsor elméleti kapacitás 10 GWh évente, ami nagyjából 120.000 nagy akkumulátoros Model Y-ra elég.

Mire ezt a szintet meghaladja majd a berlini és austini termelés, addigra mindkét helyszínen lesz majd új akkugyár is.

Tesla ajánlói program: ha szerkesztőségünk tagjait is szeretnétek támogatni, miközben 180.000 forintos kedvezménnyel vásároltok új Teslát, Tibor, Szöcske vagy Balázs ajánlói linkjéről kezdeményezhetitek a vásárlást.

Biró Balázs

A fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak.