PGEgaHJlZj0iIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCcnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjwvcGljdHVyZT48L2E+PElGUkFNRSBTUkM9Imh0dHBzOi8vYWQuZG91YmxlY2xpY2submV0L2RkbS9hZGkvTjQwMjIuMTU2OTU5UElYSU5GTy5IVS9CMzUyOTc3MzcuNDQ0ODQxODU5O3N6PTY1MHgzMDA7b3JkPVt0aW1lc3RhbXBdO2RjX2xhdD07ZGNfcmRpZD07dGFnX2Zvcl9jaGlsZF9kaXJlY3RlZF90cmVhdG1lbnQ9O3RmdWE9O2RjX3Nka19hcGlzPVtBUElGUkFNRVdPUktTXTtkY19vbWlkX3A9W09NSURQQVJUTkVSXTtnZHByPSR7R0RQUn07Z2Rwcl9jb25zZW50PSR7R0RQUl9DT05TRU5UXzc1NX07ZGNfdGR2PTE/IiBXSURUSD02NTAgSEVJR0hUPTMwMCBNQVJHSU5XSURUSD0wIE1BUkdJTkhFSUdIVD0wIEhTUEFDRT0wIFZTUEFDRT0wIEZSQU1FQk9SREVSPTAgU0NST0xMSU5HPW5vIEJPUkRFUkNPTE9SPScjMDAwMDAwJz4NCjxTQ1JJUFQgbGFuZ3VhZ2U9J0phdmFTY3JpcHQxLjEnIFNSQz0iaHR0cHM6Ly9hZC5kb3VibGVjbGljay5uZXQvZGRtL2Fkai9ONDAyMi4xNTY5NTlQSVhJTkZPLkhVL0IzNTI5NzczNy40NDQ4NDE4NTk7YWJyPSFpZTtzej02NTB4MzAwO29yZD1bdGltZXN0YW1wXTtkY19sYXQ9O2RjX3JkaWQ9O3RhZ19mb3JfY2hpbGRfZGlyZWN0ZWRfdHJlYXRtZW50PTt0ZnVhPTtkY19zZGtfYXBpcz1bQVBJRlJBTUVXT1JLU107ZGNfb21pZF9wPVtPTUlEUEFSVE5FUl07Z2Rwcj0ke0dEUFJ9O2dkcHJfY29uc2VudD0ke0dEUFJfQ09OU0VOVF83NTV9O2RjX3Rkdj0xPyI+DQo8L1NDUklQVD4NCjwvSUZSQU1FPg== Tavaly 49.000 Audi Q8 e-tron SUV-t adtak el a világon, ami viszonylag stabil eladási adatnak felel meg, ha a modell történetét nézzük. A vállalat mégsem boldog, és ez a brüsszeli gyár létezését fenyegeti. Nem elég Veszélybe került az Audi brüsszeli gyárának, és így 3000 munkatársának sorsa, miután kiderült, a cég ismét fontolóra vette az üzem bezárását. Ismét, mert a gyár helyzete már évek óta bizonytalan. Jelenleg csak a Q8 e-tron/Q8 e-tron Sportback páros készül ott, és évi 50 ezer autóval még a prémium kategóriában is nehéz nyereségesen üzemeltetni egy autógyárat. A brüsszeli gyárban régen nem csak a Q8 e-tron készült. A vállalat hivatalosan arról beszél, hogy csökken a felső kategóriás villanyautók iránt a kereslet, ezért a tervezettnél korábban szüntetheti be a jelenlegi Q8 e-tron generáció gyártását. Miután az már korábban kiderült, hogy a következő széria Mexikóból érkezik, a cég most új lehetőségeket keres a brüsszeli gyár hasznosítására. Az Automobilwoche német iparági szaklap azonban úgy tudja, ismét felmerült a gyár bezárása a költséges helyszínen. Hogy az 50 ezer Q8-as sok, vagy kevés az nem egyszerű kérdés. Az, hogy csökken a kereslet, valószínűleg a beérkező rendelésekből látszik, mi ebbe nem látunk bele. Az elmúlt évek eladásai viszont azt mutatják, hogy a gyártás felfuttatása óta folyamatosan 50 ezer körül billeg a mérleg, tehát a tavalyi enyhe visszaesés nem tűnik drámainak. Ha a Q8 e-torn illetve Sportback változatának eladásait megpróbáljuk összehasonlítani a belső égésű társaival, akkor sem egyszerű a matematika. A hagyományos hajtásláncú Q8-ast az elektromos évek óta veri az eladásokban. Akkor miért is a villanyautó számaira panaszkodik az anyacég? Ám az igazsághoz hozzá tartozik, hogy a hagyományos Q8-ból nincs Sportback, igazából azt mondhatnánk, ő maga a Sportback, és az azonos tengelytávú, de kicsit hosszabb, szögletesebb, nagyobb csomagterű Q7 az alapváltozat. Ha viszont ennek a két típusnak összeadjuk az eladásait, akkor már hatalmas az elektromos páros lemaradása. Az igazság valószínűleg valahol ott keresendő, hogy a Volkswagen csoportnak túl nagy gyártási kapacitása van, ami nincs jelenleg kihasználva, és érthető módon igyekeznek a ráfizetéses, drágán termelő helyszíneket leépíteni. Ehhez kapóra jön a Q8 e-tron jelenlegi generációjának kivezetése. A hagyományos Q7 és Q8 modellek Pozsonyban készülnek és a platform mellett a gyáron is osztoznak a Porsche Cayenne és Volkswagen Tuareg modellekkel – így ott nincs probléma a gyártósorok kihasználtságával, 2022-ben közel 270 ezer autó készült a szlovák fővárosban. Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
