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 A Stellantis már nem először elégedetlen az Európai Autógyártók Szövetségének (ACEA) politikaijával – a konszern 2022-ben el is hagyta az európai gyártókat tömörítő lobbiszervezetet. Most egyenesen abszurdnak nevezték a legújabb akciójukat. Tetszettek volna felkészülni Már régóta tisztában volt mindenki a szabályokkal, volt elég idejük felkészülni a változásra, most pedig eljött a verseny ideje…. Abszurd lenne most változtatni a szabályokon. – fogalmazott Carlos Tavares, a Stellantis vezérigazgatója egy friss francia interjúban az Automobil News Europe híre szerint. A cégvezető annak kapcsán bírálta az európai versenytársak törekvéseit, hogy kiderült, az autógyártók egy része nem lesz képes teljesíteni a 2025-től életbe lépő szigorúbb szén-dioxid-kibocsátási értékeket, ezért sok száz milliós, milliárdos büntetés elé néz. Fizethet a Ford és a Volkswagen, mert nem adnak el elég villanyautót Az ACEA elnöke, Luca de Meo a napokban 15 milliárd euróra tette a cégekre kiszabható bírságot, míg a szervezet egy kiszivárgott tervezett kérése az EU illetékeseihez már 16 milliárdot említ. Az Európai Unió 2019 áprilisában fogadta el azt a szabályozást, amely szerint az autógyártóknak 2025-re 95 g/km-re kell csökkenteniük flottájuk, azaz a naptári évben eladott autóik átlagának CO2 értékét. Kiszámolták, hány villanyautót kellene eladniuk a nagy autógyártóknak Tehát az autógyártóknak több mint öt évük volt felkészülniük arra a változásra, amely alól a bevezetés előtt három hónappal szeretnének kibújni. Az ACEA most mégis arra hivatkozik készülő levelében, hogy mivel a villanyautóik eladásai nem úgy alakultak, ahogy tervezték, és az Európán kívüli szereplők által támasztott verseny is erős, nem fogják tudni hozni a számokat, aminek katasztrofális következményei lehetnek. A számításaik szerint vagy 16 milliárdos bírságot fizetnek, vagy kétmillió hagyományos autóval kevesebbet adnak el, amivel munkahelyek kerülnek veszélybe. Ezért a legfrissebb hírek szerint azt kérik az Unió illetékeseitől, hogy két évvel halasszák el a szigorúbb norma bevezetését. CO2 kvóta: két év haladékot kérnek az autógyártók A Stellantis azonban nem ért ezzel egyet. Tavares szerint ők azzal töltötték az elmúlt éveket, hogy átszervezzék magukat, alacsonyabbra szorították költségeiket és új elektromos modelleket vezetnek be, hogy versenyképesek legyenek a kínaiakkal és a Teslával. A teljes igazsághoz persze azért az is hozzátartozik, hogy idén elég rosszul áll a konszern az elektromos autók piacán, ám már megkezdték, illetve hamarosan megkezdik több olcsóbb típus forgalmazását, mint a Citroën ë-C3, az Opel Frontera, vagy a kínai Leapmotor félig Lengyelországban készülő kisautója a T03. Premier: az új Frontera lehet az Opel elektromos sztárja Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
