PGEgaHJlZj0iaHR0cHM6Ly9oeXVuZGFpLmh1L21vZGVsbGVrLz91dG1fc291cmNlPXZpbGxhbnlhdXRvc29rX2tvbmEtaW9uaXE1JnV0bV9tZWRpdW09dmlsbGFueWF1dG9zb2tfa29uYS1pb25pcTUmdXRtX2NhbXBhaWduPXZpbGxhbnlhdXRvc29rX2tvbmEtaW9uaXE1JnV0bV9pZD12aWxsYW55YXV0b3Nva19rb25hLWlvbmlxNSZ1dG1fdGVybT12aWxsYW55YXV0b3Nva19rb25hLWlvbmlxNSZ1dG1fY29udGVudD12aWxsYW55YXV0b3Nva19rb25hLWlvbmlxNSNlbGVrdHJvbW9zIiBvbmNsaWNrPSJqYXZhc2NyaXB0OndpbmRvdy5vcGVuKCdodHRwczovL2h5dW5kYWkuaHUvbW9kZWxsZWsvP3V0bV9zb3VyY2U9dmlsbGFueWF1dG9zb2tfa29uYS1pb25pcTUmdXRtX21lZGl1bT12aWxsYW55YXV0b3Nva19rb25hLWlvbmlxNSZ1dG1fY2FtcGFpZ249dmlsbGFueWF1dG9zb2tfa29uYS1pb25pcTUmdXRtX2lkPXZpbGxhbnlhdXRvc29rX2tvbmEtaW9uaXE1JnV0bV90ZXJtPXZpbGxhbnlhdXRvc29rX2tvbmEtaW9uaXE1JnV0bV9jb250ZW50PXZpbGxhbnlhdXRvc29rX2tvbmEtaW9uaXE1I2VsZWt0cm9tb3MnLCAnX2JsYW5rJywgJ25vb3BlbmVyJyk7IHJldHVybiBmYWxzZTsiPjxwaWN0dXJlPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAxL2h5dS1lZ3llYi1vbmxpbmUtdmlsbGFueWF1dG9zb2stYmFubmVyLWlvbmlxNWtvbmEtNjAweDUwMC12NC5qcGciIG1lZGlhPSIobWF4LXdpZHRoOiA3MDBweCkiPjxzb3VyY2Ugc3Jjc2V0PSJodHRwczovL3ZpbGxhbnlhdXRvc29rLmh1L3dwLWNvbnRlbnQvdXBsb2Fkcy8yMDI2LzAxL2h5dS1lZ3llYi1vbmxpbmUtdmlsbGFueWF1dG9zb2stYmFubmVyLWlvbmlxNWtvbmEtMTk0MHg1MDAtdjQuanBnIiBtZWRpYT0iKG1pbi13aWR0aDogNzAwcHgpIj48aW1nIHNyYz0iaHR0cHM6Ly92aWxsYW55YXV0b3Nvay5odS93cC1jb250ZW50L3VwbG9hZHMvMjAyNi8wMS9oeXUtZWd5ZWItb25saW5lLXZpbGxhbnlhdXRvc29rLWJhbm5lci1pb25pcTVrb25hLTE5NDB4NTAwLXY0LmpwZyIgYWx0PSIiPjwvcGljdHVyZT48L2E+
auto

A közlekedés a legnagyobb szennyező Németországban

energia
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
Németország üvegházhatású gáz kibocsátása 2019-ben 805 millió tonna volt az UBA (Umwelt Budaesamt – Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség) sajtóközleménye szerint. A változás azonban bizakodásra ad okot, ez az érték ugyanis 54 millió tonnával, azaz 6,3 százalékkal kevesebb, mint a 2018-as adat. A tendencia változatlan, az elmúlt évtizedekben egyedül a 2009-es globális válságévben tört meg átmenetileg a trend. A legnagyobb előrelépés az energiaiparban történt, a szél- és napenergia arány növekedésének köszönhetően. A csökkenéshez az alacsony gázár és a széntüzelésű erőművek leállításának megkezdése egyaránt hozzájárul. 1990-hez képest Németország kibocsátása 35,7 százalékkal csökkent. Az éghajlatvédelmi törvény szerint Németország 2030-ig legalább 55%-kal akarja csökkenteni kibocsátását.
Svenja Schulze szövetségi környezetvédelmi miniszter elmondta, hogy az eddig elért sikerek ösztönzőleg hatnak az előttünk álló nagy feladatok végrehajtásához. „A 2019-es mérleg azt mutatja, hogy intézkedéseink működnek, lényegesen kevesebb szenet égettek el. A szélből és a napból származó villamos energia a sikeres klímavédelem alapja. További intézkedésekre van szükség a közlekedéspolitikában és az épületek energiafelhasználásának csökkentésében annak érdekében, hogy itt is fordulatot érhessünk el a kibocsátások csökkentésében.”

1990-ben a kelet-német utcakép része volt, ma már turistalátványosság a Trabant

Dirk Messner, az UBA elnöke hozzátette: „Németország a helyes irányba halad a 2030-as éghajlati célok felé. Ez biztató, de azt is tudjuk, hogy az elmúlt 20 évben csak a babérjainkon ültünk, különös tekintettel a megújuló energiákra. Újra jelentősen növelnünk kell a szélturbinák telepítését, nincs más lehetőségünk a szénenergia kivonására a hálózatból. A széndioxid kibocsátás mértéke egyes iparágakban, például az épületek által felhasznált energia és a közlekedés tekintetében stagnál. Alapvetően úgy vélem, hogy Németország képes elérni az éghajlati céljait, sőt még többet is tehetünk, ha a helyes irányba indulunk és minden ágazatban kiaknázzuk a lehetőségeket.”

2019-ben az üvegházhatású gázok kibocsátása az alábbiak szerint oszlott meg az egyes ágazatok között:

Az üvegházhatású gázok kibocsátásának alakulása Németországban 1990-2019 között

Az energiaipar érte el a legnagyobb mértékű csökkenést, csaknem 51 millió tonnával, 16,7%-kal csökkent a CO2 kibocsátása 2018-hoz képest. A csökkenés elsősorban annak köszönhető, hogy a széntüzelésű erőműveket sikerült gázzal kiváltani. A nyersanyagárak világpiaci változásának eredményeként a szénüzemű erőművek üzemeltetése 2019-ben drágább volt, mint a gáztüzelésű erőműveké. 2019-ben összesen 3,5 gigawatt teljesítményű szén- és lignit üzemű erőművet állítottak le vagy helyeztek tartalékba. A csökkentés másik jelentős mozgatórugója a megújuló energiák jelentősen megnövekedett hozzájárulása a villamosenergia-termeléshez, ez azonban sajnálatos módon nem elsősorban új létesítmények építésének, hanem az előző évi különösen szeles és napos időjárásnak köszönhető.

Az ipar kibocsátása több mint 7 millió tonnával csökkent (3,7 %), amely az ipar tüzelőanyag-felhasználásának és az ipari erőművek alacsonyabb áramtermelésének tulajdonítható. Az építőipar kibocsátása 5 millió tonnával nőtt az előző évhez képest (plusz 4,4%). A kibocsátás növekedésének fő összetevője a fűtőolaj-értékesítés jelentős növekedése az előző évhez képest, amelynek oka oka elsősorban az ár volt: 2019-ben a fűtőolaj ára lényegesen alacsonyabb volt, mint 2018-ban. Az időjárás szerepe sem elhanyagolható, Németországban 2018 rendkívül meleg volt, majd 2019-ben ismét hűvösebbre fordult az időjárás.

A szennyezett levegőjű nagyvárosok lakóira veszélyesebb a COVID-19

A közlekedés üvegházhatást okozó gázok kibocsátása 163 500 000 tonna, amely kis mértékű, 0,7%-os növekedés az előző évhez képest. A növekedés oka, hogy bár gazdaságosabb járművek kerültek piacra, ugyanakkor a járművek száma növekedett (+ 1,6%), így összességében több benzint és gázolajat égettek el.

A mezőgazdaság üvegházhatást okozó gáz kibocsátása 68,2 millió tonna CO2 egyenértékkel csökkent (-2,3%), melynek oka a szarvasmarhafélék (-2,6%) és a sertés (-2,0%) állatpopuláció csökkenése, valamint az ásványi műtrágyák értékesítésének 10,3%-os csökkenése. Az elemzések szerint az eredmény egyrészt a nagyon száraz időjárásnak, másrészt az alacsony piaci áraknak és a 2017. évhez képest a műtrágya-előírások szigorodásának tulajdonítható.

Világszerte gyorsan nő a napenergia aránya

A hulladék szektor kibocsátás csökkenése 4,7% volt, ami a hulladéklerakókból származó kibocsátás 5,9%-os csökkenésének köszönhető.

Az üvegházhatású gázok kibocsátása összességében csökkent. A legjelentősebb a szén-dioxid kibocsátás csökkenése, amely csaknem 50 millió tonna (-6,6%). A metánkibocsátás 2,5 millió tonnával (-4,7%) csökkent, dinitrogén-oxidból pedig 1,3 millió tonnával került kevesebb a légkörbe (-3,5%).

Szűcs Gábor

2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be.
Összehasonlítás