1000 lóerős villanyautókkal újít a DTM

Azzal, hogy az autógyártó vállalatok erőforrásaikat a belsőégésű motorral felszerelt járműveikről az elektromos technológia fejlesztésére csoportosítják át, elkerülhetetlen átalakulást idéznek elő a versenysport világában is. A hagyományos meghajtás egyre inkább a háttérbe szorul, hiszen a nagy teljesítményű pályagépek diadalába elsősorban két okból csatlakoznak a gyártók: egyrészt a reklám miatt, másrészt pedig értékes tapasztalatok után kutatva, melyeket a műszaki előrehaladáshoz fel tudnak használni. Ám a már elavult, és kivezetésre váró technológiát teljesen felesleges tovább csiszolgatni, és az autógyártók sajtótájékoztatói is kitűnően példázzák, hogy manapság már inkább az elektromobilitási tevékenységeiket szeretnék a nyilvánosság felé kommunikálni a cégek. A tradicionális versenysport ezért sorban veszíti el résztvevőit, és változtatásra kényszerül, melynek szerves része a tisztán elektromos versenyszériák elindítása.

Új elektromos versenysorozatot jelentett be a FIA

Ezt tapasztalja meg éppen a DTM, Európa legnagyobb túraautó-bajnoksága is, mely a pénteki hockenheimi szezonzárón jelentett be egy gyökeres átszerveződést a jövőre nézve. Az autóversenyzés német éllovasa öt pillérre fog támaszkodni: a hagyományos DTM futam mellett, melyben immáron GT3 alapú autók csapnak majd össze, lesz DTM Trophy kategória, ahol fiatal pilóták mérik össze tudásukat, DTM Classic, ahol régi versenyautók vonulnak pályára, DTM ESport, ahol a virtuális világban zajlik majd a futam, valamint elstartol a DTM Electric, ahol teljesen elektromos meghajtású fenevadakat eresztenek össze az aszfalton.

A 2023-ra tervezett versenysorozatban körülbelül 1000 lóerős villanyautók indulnak, melyek technológiáját a DTM fő támogatója, az ITR, valamint a Schaeffler fejlesztette közösen, de a műszaki tulajdonságok közül egyelőre az utóbbi Space Drive elektronikus járművezérlő rendszere, és a folyadékhűtéses akkumulátor került megnevezésre. A karosszériát a Moodley és az Ideenion tervezte azt az elvet követve, hogy a dizájn akár utcai járművekre is felkerülhessen.

A DTM Electric legelső prototípusát korábbi DTM-bajnokok, és Daniel Abt Formula E pilóta is megjáratta a hockenheimi pályán, de még hosszú fejlesztési időszak vár a partnerekre, mielőtt kezdetét veheti az elektromos bestiák harca. Már csak azért is, mert a villanyautók töltését nem feltétlenül a hagyományos módon oldanák meg a szervezők, hanem potenciálisan teljesen automatizált akkucserével, melyre a 30 perces sprintfutamok kötelező bokszutca-kiállásaiban kerül sor.

A Schaeffler által közzétett sajtóanyag szerint a prototípus 880 kW, azaz 1180 lóerő leadására képes, ami majdnem duplája a DTM versenyautók jelenlegi teljesítményének. A villanyhajtás azonnali nyomatéka 2,4 másodperc alatt pörgeti fel az autót 100 km/h-ra, 0,4 szekundumot ráverve a vállalat BMW M4 DTM járművére.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.