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 Az öt legelmaradottabb ország közé ugyan nem került be Magyarország az ACEA elektromosautó-töltőoszlop lefedettséget vizsgáló kutatásában, de az élmezőnytől sokkoló a lemaradásunk. A kutatásban 27 európai országban vizsgálták meg, hogy 100 km hosszú útszakaszra hány töltőoszlop jut. Az eredmények azt mutatták, hogy 10 országban egynél kevesebb töltő jut 100 kilométerre, és ebben a csoportban Magyarország kivételével minden országban 3% alatti az elektromos autók piaci részesedése az újautó-eladásokban. A listavezető Hollandiában 47,5 db töltő jut egy 100 km-es útszakaszra, az utolsó helyezett pedig Litvánia, ahol csupán 0,2 töltőoszloppal kell elboldogulni a villanyautósoknak. Magyarország a 0,6 töltőoszlopszámmal a sor végéről a 8. helyre került a listán, miközben az elektromos autók piaci részesedését tekintve a középmezőnyben végeztünk a 4,7%-os értékkel. A szomszédos Ausztriában például több mint tízszer annyi töltő jut 100 kilométerre, mint hazánkban, amivel épp belefértek a Top 5-be. Itt az uniós klímacsomag, mely nyugdíjba küldi a hagyományos autókat A felmérés apropójaként az Európai Bizottság júliusban közzétett Fit for 55 klímacsomagjának részét képező javaslata szerepel, amely szerint 2030-ra az új autók szén-dioxid-kibocsátása 55%-kal legyen kevesebb a 2021-es értéknél. Ez lényegesen szigorúbb követelmény a három évvel ezelőtt szintén 2030-as célként meghatározott 37,5%-os elvárásnál. A kihívás teljesítéséhez az autógyártóknak több millió elektromos autót kell forgalomba hozni a következő évtizedben. „A fogyasztók nem tudnak áttérni a zéró emissziós járművekre, ha nincs elegendő töltőhely az utak mentén” – figyelmeztet az ACEA igazgatója, Eric-Mark Huitema. „Amíg például Görögország, Litvánia, Lengyelország és Románia lakosainak 200 kilométert vagy annál többet kell autózni, hogy elérjék a következő töltőállomást, addig nem számíthatunk arra, hogy hajlandók lesznek elektromos autót vásárolni.” Az ACEA felszólítja az Európai Parlamentet, hogy a Fit for 55 közelgő tárgyalásainak lehetőségét megragadva teremtsék meg az e-mobilitás megfelelő feltételeit, mivel nagyon rövid időn belül kell jelentős előrelépést elérni a töltőinfrastruktúra terén az egész EU-ban. Nagyot nőtt hazánkban a villanyautó töltőoszlopok száma Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
