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 Kiválóan teljesítette az ún. jávorszarvas tesztet, azaz egy hirtelen felbukkanó akadály kikerülését a Kia EV6 GT-Line 77,4 kWh-s akkumulátoros, hátsókerék-hajtásos 168 kW teljesítményű változata, Continental ContiPremiumContact 6 225/45 R20 H XL gumiabroncsokkal a km77.com tesztjében. Az első próbák során maximális regeneratív fékezéssel tesztelték az autót, ekkor azonban nem tudott nagy sebességet elérni a járművezető az akadály kikerülése közben. A regeneratív fékezést a 4 fokozat közül a harmadikra (azaz majdnem a legerősebbre) állítva a következő eredményeket érte el az EV6: kezdeti rész: 78 km/h középső rész: 66 km/h utolsó rész: 42 km/h A teszt többszöri ismétlése során a vezető már maximális regeneráció beállítással is hasonló eredményeket tudott elérni, azaz meg kellett tanulnia az autó viselkedését. Az elektromos autókon szabályozható regeneratív fékezés nem csak környezetbarát, mivel csökkenti a levegőszennyezést a kevesebb fékpornak köszönhetően, és persze az üzemanyag-felhasználás is alacsonyabb általa, de a biztonságot is fokozza a reakcióidő csökkentésével, mivel az autó már akkor lassulni kezd, amikor a járművezető leveszi a lábát a gázpedálról, nem csak a fékpedál lenyomásakor. A teszt második részében az EV6 72 km/h sebességgel tudta egyenletesen teljesíteni a szlalomot. A km77.com csapata már számos modellel elvégezte a jávorszarvas tesztet, összehasonlításképp így teljesítettek a különböző elektromos modellek: Tesla Model 3 LR AWD – 83 km/h Tesla Model Y – 83 km/h BMW i3s – 79 km/h Kia EV6 – 78 km/h Porsche Taycan Turbo S – 78 km/h Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo – 78 km/h Audi e-tron – 77 km/h Dacia Spring – 77 km/h MINI Cooper SE – 77 km/h Renault Twingo Z.E. – 77 km/h Peugeot e-208 – 76 km/h Audi e-tron GT – 75 km/h Audi e-tron Sportback – 75 km/h Fiat 500 electric – 75 km/h Honda e – 75 km/h Opel Corsa-e – 75 km/h Citroën ë-C4 – 74 km/h Hyundai Kona Electric – 74 km/h Mazda MX-30 – 74 km/h Jaguar I-PACE – 73 km/h Volkswagen ID.4 – 73 km/h SEAT Mii Electric – 70 km/h Tesla Model X (2016) – 70 km/h Kia e-Soul EV – 68 km/h Skoda Enyaq iV – 67 km/h Szűcs Gábor2017 óta aktív villanyautós, a Villanyautósok Közösségének oszlopos tagja, a miskolci találkozók szervezője. Környezettudatos családapaként nem csak az autó üzemanyagát, de a háztartás fogyasztását is igyekszik otthon, a háztetőn (áram) és a kertben (zöldség, gyümölcs) megtermelni. Mert nem mindegy, hogy mit eszünk meg és milyen levegőt szívunk be. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!