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 Hetek óta kering a pletyka, hogy a Fordnál azon gondolkoznak, hogy külön céget alapítanak a villanyautóiknak. Ilyen messzire végül nem ment a vállalat, de házon belül kettévált a cég személyautós üzletága. Model e Az egyik üzletágat ezentúl Ford Blue néven ismerjük majd, aminek célja, hogy „arra inspirálja vásárlóit, hogy ikonikus Ford autókkal és élménnyel kergessék álmaikat és szenvedélyüket”. Emellett ide szervezték a hagyományos belsőégésű motoros autók fejlesztését és gyártását is.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 A másik üzletág Model e névre hallgat, és itt készülnek majd az elektromos autók, illetve a hálózatra kapcsolt járművekhez szükséges fejlesztések. Ha valakinek ismerős a név, az azért lehet, mert ez lett volna eredetileg a Tesla Model 3 típusneve, azonban a Ford egy régi védjegyoltalomra hivatkozva ezt 2014-ben megakadályozta. Akkor azt lehetett hinni, hogy a kék csapat majd ezen a néven fog kihozni egy villanyautót, de végül inkább 8 évvel később az elektromos üzletágukat nevezték el így. A Ford célja az átszervezéssel, hogy az elektromos üzletág egy startup agilitásával tudjon mozogni, és a cég villanyos portfóliója versenyképesebb legyen mind a hagyományos versenytársakkal, mind az új kihívókkal szemben. A két szervezeti egység egymástól függetlenül fog működni, de megosztják majd a technológiákat, fejlesztéseket. Így a Model e égisze alatt fejlesztett digitális technológiák meg fognak jelenni a Ford Blue hagyományos, belsőégésű motoros modelljeiben is. Az elektromos üzletág célja, hogy bevonzza a piac legjobb szoftverfejlesztőit, tiszta lappal álljon neki a villanyautók tervezésének, ne pedig meglévő belsőégésű modellekből induljon ki, valamint hogy új elektromos motorokat és akkumulátorokat, illetve szoftverplatformot fejlesszen ki. A két új üzletág mellett már eddig is volt egy Ford Pro nevű egység, amely a haszongépjárművek kapcsolt szolgáltatásaira fókuszált, és amely harmadikként tovább működik a nagy Ford anyavállalat alatt. Vérfrissítés nélkül nem megy Hogy a fenti terveket megértsük, érdemes felidézni Jim Farleynak, a Ford vezérigazgatójának múlt heti interjúját, amelyet a Wolf Research az autópar jövőjéről szóló konferenciáján adott. Itt Farley többek között arról beszélt, hogy most egy rendkívül szűk ablak van még nyitva előttük, hogy felvegyék a ritmust a villanyautók kapcsán, de ez a lehetőség három év múlva már nem lesz meg. A Ford vezérigazgatója szerint a piac remekül fogadta a Mach-E az F-150 Lightning és az elektromos Transit modelleket és a legnagyobb problémájuk az, hogyan bővítsék elég gyorsan a gyártást. Farley arról is beszélt, hogy a Model e üzletágban kis csapatokat fognak használni, mert ez jól működött a Mustang Mach-e esetén is. Az egyik fő fókusz jelenleg a tehetséges szoftverfejlesztők alkalmazása, ami nem annyira a számokról, mint inkább a képességekről szól, mivel jelenleg a Ford nem rendelkezik az itt szükséges tudással. Az átszervezéseket a beszélgetésben már csak azért is megelőlegezte, mert többször elmondta, hogy a jelenlegi struktúrákkal nem tudnak pénzt keresni az elektromos autókon. Fel kell pörgetniük a gyártást, több típusnak kell osztoznia a motorokon, invertereken és egyéb komponenseken, hogy azokat elég nagy darabszámban és elég olcsón tudják gyártani. Ahhoz pedig, hogy a Teslához hasonló haszonnal gyártsanak villanyautókat, szükségük van tapasztalt szakemberekre ezeknek az újfajta komponenseknek a hatékony és olcsó gyártásához. Le kell bontaniuk a silókat a fejlesztőcsapatok között is, hogy mindez megtörténjen – tette hozzá Farley. A Ford vezetője megemlített itt egy sikersztorit is, amikor elmondta, hogy egy évvel a Mach-E gyártásának megkezdése után, amikor átnézték az autójuk hűtési rendszerét, a bonyolult megoldásokat, és összevetették a piacvezető autóval a szegmensben, akkor 1000 dollárnyi megtakarítást tudtak realizálni az egyszerűsítéssel. A fenti példával Farley minden bizonnyal a Model Y hőmenedzsment rendszerére gondolt – a két autó közötti látványos különbség Sandy Munro egyik videójának is témája volt, és a veterán mérnök is el volt képedve a Mach-E komplikált megoldása láttán. De volt egy harmadik pont is, ahol a Teslát hozta fel példának a Ford vezetője, amikor azt mondta, hogy egyszerűen nem tud odamenni a belsőégésű motoros üzletág kollégáihoz azzal, hogy menjetek és legyetek olyanok, mint a Tesla. Lehet, hogy a karosszéria gyártása, vagy gyárak működtetése kapcsán képesek lennének beelőzni a riválist, de ez nem elég – tette hozzá. Majd ezzel folytatta: Túl sok emberünk van, túl sok beruházásunk van, túl komplex a vállalatunk, és nincs meg a tudásunk, hogy átváltsuk a tapasztalatunkat a villanyautók világába. Egyszerűen túl sok a felesleg. Farley most úgy látja, hogy a 2023-2026 közötti időszakban a villanyautós gyártásuk nettó eladás növekedés lesz, de ezután már fellép némi kannibalizáció is, amikor már a belsőégésű motoros modelljeik rovására megy az elektromos eladás. Fontos évet kezd Európában a Ford 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 Biró BalázsA fenntartható közlekedés elkötelezett híve, akit elsősorban a Tesla céltudatos és piacot felforgató tevékenysége rántott magával ebbe a világba, így publikációi elsősorban erre a területre koncentrálnak. Google hírek iratkozz fel! Heti hírlevél iratkozz fel! Kővédő fólia védd az autód!
