Ajtók és ablakok nélkül szántja az aszfaltot ez az izmos kis Hyundai

A pénteki N Day 2024 eseményen debütált a Hyundai Motor Company motorsport-divíziójának következő generációs érdekessége, az RN24, amely a legújabb evolúciója a vállalat úgynevezett Rolling Lab sorozatának. Ez a modellcsalád azon tanulmányautókat foglalja magában, melyek kapocsként szolgálnak a motorsport és a sorozatgyártott modellek között, azaz „guruló laboratóriumként” segítik, hogy az N részleg versenyautóiban alkalmazott innovatív technológiák a megvásárolható utcai járművekben is otthonra találjanak.

Az RN24 tervezői a lehető legerősebb elektromos rendszert akarták a lehető legkisebb formában működésbe hozni, ennek megfelelően pedig egy WRC (World Rally Championship) által inspirált kompakt villanyautó-alvázra esett a választás, amibe egy kétmotoros, együttesen 478 kW teljesítményű hajtásláncot szereltek be. Ez mozgatja egyébként a dél-koreai autógyártó Ioniq 5 N modelljét is. Az akkumulátort némileg áttervezték annak érdekében, hogy 340 mm-rel rövidebb tengelytávval tudják felruházni az autót, ez azonban nem volt hatással az akkucsomag 84 kWh-s kapacitására.

Az RN24 alvázrendszere egy újonnan tervezett WRC-stílusú felfüggesztéssel büszkélkedhet, rali-specifikus lengéscsillapítókkal és nagy merevségű segédkeretekkel. A jármű továbbá a WRC Powertrain Drive Control Logic rendszert is megkapta, mely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a kormánykerék gombjaival szabályozza a teljesítményt, a gyorsulási érzékenységet, a regeneratív fékérzékenységet és a teljesítményelosztást is. Az Ioniq 5 N-hez képest a kormánybeállításokon is változtattak a raliautókra jellemző reakciók érdekében, és az akkumulátor és a motor hűtését is tovább optimalizálták a fejlesztők.

A jármű külső, nagy teljesítményű hangrendszerrel rendelkezik két oldalsó hangszóróval, a hátsó sárvédők pedig hangdobozként fokozzák a hangélményt, szórakoztatva a közönséget egy-egy gumifüstölés és aszfaltszaggatás közben.

Az RN24 a Hyundai Motorsport Touring Car Racing (TCR) modelljeiből származó légterelővel van felszerelve, ami javítja az aerodinamikai teljesítményt, az agilitást, és a stabilitást is, továbbá 3D nyomtatott elemek is kerültek a járműre a tömegcsökkentés érdekében. A villanyautó így körülbelül 1880 kilót nyom, 3,4 másodperc alatt gyorsul nulláról százra, és 240 km/h körül alakul a végsebessége.

A cég Rolling Lab sorozatában korábban olyan modelleket láthattunk, mint például az RN22e és az N Vision 74.

Klasszikus köntösben, 670 lóerővel robbant be a koreaiak hidrogénhibridje

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.