Elindult az R2 sorozatgyártása, az olcsóbb modellek felé nyit a Rivian

Az Rivian megkezdte új, középkategóriás elektromos szabadidő-autója, az R2 sorozatgyártását az illinois-i üzemben Normal városában. Ez egy fontos mérföldkő a márka azon törekvésében, hogy a prémium szegmens után a szélesebb vásárlói kör felé nyisson. A most készülő példányok már ügyfélautók, melyek kiszállítása 2026 tavaszán indul az Egyesült Államokban.

Az R2 2024-es premierje igencsak nagyon szólt, hiszen sok vásárló várt arra, hogy a Rivian a nagy SUV-ja és pickupja után elérhetőbb árú, kisebb modellekkel álljon elő. Az új típus egy teljesen új, középkategóriás platformra épül, és úgy kínál kedvezőbb árat a korábbi R1 modellekhez képest, hogy közben megőrzi a márkára jellemző teljesítményt és terepképességeket. A gyártás mostani elindítása azt jelzi, hogy a Rivian készen áll a volumen növelésére és a Tesla által is követett „felülről lefelé” stratégiát alkalmazva egyre elérhetőbb modellekkel kíván terjeszkedni.

A kínálat élén a Performance kivitel áll, amely kétmotoros összkerékhajtással akár 656 lóerős rendszerteljesítményt kínál, és 0-60 mérföld/órás (kb. 96 km/h) gyorsulása mindössze 3,6 másodperc. A hatótáv a gyártó becslése szerint elérheti a 330 mérföldet (mintegy 530 kilométert). Ez a változat 57.990 dolláros indulóárral érhető el, és egy ideig Launch Package csomaggal is rendelhető, amely többek között fejlettebb vezetéstámogató funkciókat és extra felszereltséget tartalmaz.

Később érkezik a Premium kivitel, amely szintén kétmotoros, összkerékhajtású rendszerrel rendelkezik, de 450 lóerős teljesítménnyel és 4,6 másodperces gyorsulással. Ennek ára 53.990 dollártól indul. A belépő szintet a Standard változat képviseli majd, amely kezdetben hátsókerék-hajtással, 350 lóerővel és akár 345 mérföldes (kb. 552 km) hatótávval érkezik 2027-ben, 48.490 dolláros alapárral, később pedig egy még kedvezőbb, nagyjából 45.000 dolláros verzió is megjelenik.

Technológiai szempontból az R2 komoly előrelépést jelent: a modell már gyárilag NACS töltőcsatlakozót kap, így közvetlenül használhatja a Tesla Supercharger hálózatát, miközben adapterrel más rendszerekkel is kompatibilis. A jármű szoftverközpontú architektúrára épül, amely fejlett érzékelőrendszert – többek között 11 kamerát és radarokat – alkalmaz, és támogatja az Autonomy+ nevű vezetéstámogató rendszert is, amely folyamatosan frissíthető.

Az utastér kialakítása a Rivian filozófiáját követi: természetközeli, minimalista dizájn, újrahasznosított anyagokkal és fa betétekkel. A praktikumra is nagy hangsúlyt fektettek, a teljes tárolókapacitás meghaladja a 90 köblábat (kb. 2500 litert), miközben az első csomagtartó (frunk) is hasznos pakolóhelyet kínál. A hátsó szélvédő külön nyitható, ami megkönnyíti hosszabb tárgyak szállítását, a modell pedig terepen is megállja a helyét közel 25 fokos első és 26 fokos hátsó terepszögekkel, valamint közel 24 centiméteres hasmagassággal.

A Rivian pénzügyi helyzete továbbra is kihívásokkal teli, de az új modell eladásai idővel talán ráállíthatják a nyereségesség felé vezető útra.

Simon Zsolt

Nem az autózás, hanem a környezetvédelem iránti elkötelezettség sodorta a Villanyautósok közé, hogy geográfus és közgazdász tanulmányai befejezése után tudásával segíthesse egy fenntarthatóbb világ kialakulását.